告别神车时代!星光已不是印象中的五菱

车市观察 2024-05-10 15:35:37

这款车是五菱星光?不像10万的电动车?后排比我家A6还舒服!...…这不是印象中的五菱了!不止一位媒体同行,看到五菱星光后,都发出了这样的感慨。眼前的五菱星光,更像是一款二三十万的豪华车,而不是五菱出品。如果盖上LOGO猜车,估计很少有人能猜出来是啥车。星光已不是印象中的五菱,是一个全新时代的开始。

星光已不是印象中的五菱五菱变了,已不是印象中的五菱。对于五菱这个品牌,在大众消费者眼里看来,就是平民化品牌的代名词,同时也有着无数个神车的光环。从“三光”微光、宏光、之光,到宏光MINI EV,都是深入人心的车型,曾创造“200万辆+”的销量,可以说是一路绝尘。然而,这样的五菱印象是一把双刃剑。大家对五菱已固化,想起五菱就是微面,就是商用车。要想品牌向上升级,想要打破这种固有认知。知难却行,在这个不断内卷的时代,已是势在必行。新上任的吕俊成总经理,在新年寄语中提到出了,要告别神车时代。

“五菱的神车时代已经过去,靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能,我们面临着前所未有的负责竞争局面,我们从市场的领导者变成了追赶者!”。吕俊成总经理的一席话,惊醒梦中人。其实,五菱汽车已悄然转变,开始讲技术、讲平台,注重品牌升级。尤其记得,去年的五菱技术日上,五菱汽车便打出了神炼电池和灵犀混动两张技术王牌,还有五菱星光的亮相。可以说,五菱星光就是那个负重前行的“赶路人”。

看看五菱星光身上有多少技术标签,天舆架构、D平台、神炼电池、灵犀混动、2C快充等等,这完全已不是之前那个,靠成本控制取胜的五菱打法,开始注重平台架构,以 技术研发和创新打造新的围城。五菱星光自上市以来备受关注,不仅拥有星翼美学设计,更在性能、能耗、动力、空间、安全、智能、舒适性等方面展现出了不俗实力。尤其是在能耗方面,混动版百公里油耗低至3.98L,而续航里程则达到1100KM。纯电车型CLTC纯电续航里程至高可达510KM。

这些表现不仅在同级别车型中处于领先地位,更让消费者在油价不断上涨的今天,享受到更加畅快的出行体验,而需要付出的售价只有10万级。当然,能到这个体验的车型不少,但是在10万级,可以说是凤毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS,无论是空间表现,还是能耗数据,也是要逊色一筹。无论数据多么美好,开起来好才是真的好。实际开过后,对五菱星光有了更为直观和深刻的感受。五菱星光的星翼美学设计,那真是没得说,让你感觉这不可能。贯穿式大灯、超长溜背、性感鸭尾等,都是让人看着喜欢,不像是五菱出品。不少试驾参与者都感觉,这还是那个五菱?只是从外观上,你会感受到了五菱原来的形象已是过去式。

坐在车里,五菱星光 2800mm的轴距,让你无论是坐在前排还是后排,都是可以葛优躺。值一提的是,星光前排座椅可以完全放倒,然后可以直接放平,与后排连在一起,俨然就是自带一张床。这种巧妙的设计,五菱真是花了心思在里面。熟悉秦PLUS和星光两款车的人知道,虽然都是定位A级家轿,但星光轴距为2800mm,比秦PLUS轴距2718mm,星光要多出82mm,而且星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些,所以前后排乘坐空间更宽适。星光后排腿部空间放一个手机绰绰有余。

五菱星光主打舒适和能耗,空间的舒适不仅限于空间大,还表现在巧妙的收纳,有着多大14处的储物空间,车内还配备了持车窗一键升降和15.6英寸智能大屏,内置Ling OS灵犀系统系统,操作起来非常丝滑流畅。双层流自动空调,给后排配备了出风口。在细节设计上,五菱星光还配备了后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、LED自动大灯等实用功能。这里特意说一下,星光配备了灵眸智驾,其中一个功能就是自动紧急制动系统,也就是最近热议的AEB。

AEB自动紧急制动系统,星光的工作车速10-150km/h,速度降低最高差值60km/h,2-3s左右可降到差速。可识别横穿以及两侧的自行车、摩托车、行人、汽车,紧急情况下开启自动紧急制动。还记得那个公告怎么说的,人家85公里就罢工了,星光一个10万级的家轿,AEB的工作范围已经达到了150km,比最近吵的沸沸扬扬的那款车还要更智能,谁还敢小觑五菱在智能化的实力?五菱星光纯电版对于驾驶性能的调教注重舒适性,毕竟面对的主要是家用场景,加速性能更多是体现在起步和超车。起步时,星光能感受到加速感,但是没有突兀感的抬头感觉。超车时,也没有瞬间失重感,但是动力输出很到位。起步和刹车时,星光都没有明显的抬头和点头现象,总体下来没有头晕头疼的情形。不少电动车开下来,都有头晕的现象,五菱星光采用了智能刹车系统(e-BOOSTER),制动力能线性输出,会柔和制动从而减少头晕。底盘调教的很到位,双独立悬挂带来了很舒适的驾乘。

五菱星光采用了申联电池设计,均搭载了神炼电池,采用了MUST结构,更安全稳定,性能更持久,关键是支持2C快充,电量从10%-80%补能时间需要30分钟,可以实现“充电15分钟,续航200公里”。四五百公里续航和快充都不新鲜,但是在10万级这个细分市场,能做到的并不多。混动版表现也很不错,续航里程则达到1100KM,百公里油耗低至3.98L,在同级都是达到了领先的存在。其实,五菱星光上还有不少亮点,不再一一列举。总之,无论是外观设计还是舒适、能耗等表现,都是让人耳目一新。五菱不再是那个五菱了,不但依旧控制成本,还开始讲技术了。星光让大众对于五菱品牌认知的开始转变,是品牌向上升级的一个良好体现。

五菱汽车打造了很多的神车,至今都是印象深刻,这些车孵化的很快,但是生命周期都很短暂。五菱汽车已经认识到了这个问题,开始注重技术研发和储备,以技术进步和创新来降低成本,让产品不断迭代,从而实现一个良性循环。星光不负五菱人大冰的小说《我不》中有这么一句话,“星光不问赶路人,时光不负有心人”,天上的星星只会发出光芒,却不会去询问为何晚上还有人在奔波。时光不会辜负那些真心用心的人,同样,星光也不会辜负五菱人。五菱星光定位超A级家轿,这个细分市场以往都是合资车的天下,自主品牌家轿很难有所作为。但是,新能源赛道的喷发,给了自主品牌弯道超车的机会。比亚迪秦PLUS就在这个细分市场,趟出了一条属于自己的路子。

五菱星光趁势而入,当月便月销过万,不到四个月收获了五万多销量,跻身15万内插电式混动轿车榜前3。然而,五菱星光并不满足现状,在刚刚结束的北京车展上推出了共创版。五菱星光共创版不仅将插电版价格打入了7万级,同时还完成了双动力布局,新增加了纯电版,纯电续航最高510km,在同级车型中也是佼佼者。目前,五菱星光系列矩阵更加丰富,性价比也有大幅提升。可以说,五菱星光和秦PLUS走了一样的路。两者的定位和目标都是接近,都是实现了电比油低这个目标,助力从燃油车向电动车过渡。在策略上,秦PLUS荣耀版一开战,五菱星光发布了进阶版同步降价,这种默契是长期斗争才有的。EV版售价和续航都是高度吻合。

时光不会辜负那些真心付出的人,星光插电版上市便能月销过万,不到四个月拿下五万多辆,纯电版上市后产品力更丰富,双剑合璧目标直奔2万辆+而去。车市观察:星光是五菱汽车一个新的拳头产品,采用双动力布局,是比秦PLUS最大竞争对手。同时,从五菱星光人们已感觉到,这已经不是心目中那个五菱了,品牌形象更加饱满。时代在变,五菱汽车也在变,而那颗“人民需要什么,五菱就做什么”的心不变,依然是那个在真心付出的赶路人。星光不负赶路人。

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