新势力玩法复盘，谁能笑到最后？

11月销量放榜，各新势力也纷纷晒出自家的成绩单。鸿蒙智行家族、零跑、小米表现依旧亮眼，小鹏、蔚来紧随其后，岚图、智己的表现也可圈可点。

然而，总有几家表现不那么如意，比如持续“拉胯”的埃安，比如再次掉队的理想。

今年以来，立下flag的新势力不少，比如年交付量目标，或者季度盈利目标。接近年底，吹的牛也到了即将兑现的时候。接下来，我们不妨简单做下盘点和预测。

年度交付目标方面，鸿蒙智行、零跑、小米等几家喊得最响。截至目前，各家达成率如何呢？显然，“遥遥领先”恐怕要食言了。

从达成率看，截至今年11月，鸿蒙智行共计交付51.3万辆，目标达成率仅51.3%。对比看，即便是五界联合起来，也没有零跑一家卖得多（53.6万辆）。

当然，从含金量看，鸿蒙智行的成绩还是值得点赞。尤其是问界M8和问界M9的持续爆火，可以说，不仅给鸿蒙智行长脸了，更给中国50万+级豪华品牌长脸了。

零跑方面，11月交付量再度破7万大关。而凭着扶摇直上的销量表现，零跑不仅以107%的亮眼成绩超额完成年度目标（50万辆），更凭借1.5亿元净利润（连续三季度盈利），14.5%毛利率（2024年同期为8.1%）的三季度表现，引发市场广泛关注。

更使人期待的是零跑接下来的发展势能。

个性化两厢小车Lafa5热度正旺，而另一款定位豪华全尺寸大六座的D19也箭在弦上，不仅要冲击25万+级市场，更有望凭借一贯的高质价比打法，和其他“9字辈”高端车型掰掰手腕。

可以看到的是，零跑正在逐渐摆脱“半价理想”的性价比标签，逐渐走出了一条属于零跑自身的良性健康之路。

2025年尚未翻篇，零跑已经率先发下宏远：2026年冲击百万年销量！从当下的行业环境看，这个目标可以说相当激进。尽管零跑的势能很足，也有成为“小一号”比亚迪的潜力，但定下百万年销量的目标，还是忍不住让人捏一把汗：零跑的步子是不是迈得太大了？

再看小米汽车。

最近几个月，小米的风评不佳，小米汽车的热度似乎也有所下降，但仍旧阻挡不了小米节节攀高的销量，连续3个月拿下4万+销量，1-11月累计销量轻松破35万，并圆满达成年度目标。

保守估计，小米今年的销量最终会落在40万+辆。

上个月，小米刚刚完成第50万辆车交付，这个速度也创下了行业记录。明年小米会带来内部代号为昆仑的增程车型，再加上产线扩充及SU7/YU7产品焕新，明年小米冲击年销50万辆，或许也非天方夜谭。

盈利目标方面，重点来看下小鹏、蔚来以及理想。

小鹏今年的发展势头很好，可以说从年初一直保持到了年尾。而凭借1-11月交付39.19万辆的成绩，小鹏也轻松达成年度销量目标。

不执着于只做纯电，小鹏也很懂得审时度势，善于变通。如今，首款搭载超级增程系统的小鹏X9已经来了。而更广阔的前景在于，小鹏旗下这些纯电车型，都可以用增程系统再做一遍。

效仿阿维塔不丢人，何况小鹏纯电车型卖得也不错。

如今纯电竞争日益激烈，换个思路，用增程车型去撬动增量有何不可呢？而靠纯电+增程两条腿走路，未来小鹏的路也会变得更宽。

小鹏计划今年四季度实现盈利，三季度小鹏净亏损3.8亿元，同比收窄79%；‌综合毛利率20.1%，创历史新高（同比+4.8个百分点）。何小鹏表示，四季度实现盈利的可能性是99.99%。笔者以为，不出意外的话，这个目标应该很快就会见分晓。

蔚来上半年过得不太好，但下半年开始，凭借乐道L90、萤火虫、改款ES8等车型，逐渐走出了低迷的泥沼，尽管仍未走出ICU，但已然有好转的迹象。

蔚来同样计划四季度实现盈利，但从三季度财报看，虽有改观，但仍不乐观。指望四季度盈利，有一定可能性，但说实话可能性不大。

新势力中，最令人的扼腕的是理想。

随着市场竞争加剧，纯电i系列出师不利，再加上连续出了几个负面，理想下半年过得很不好。今年5月份，理想虽早已果断调整销量目标（从70万辆下调为64万辆），但仍大大低估了竞争的惨烈程度以及自身的颓势。

三季度财报首次由正转亏，也让人替理想捏一把汗。截至目前，理想仅交付36.2万辆，完成年度目标的56.5%。即便12月销量创纪录，恐怕也绝无可能达成年度销量目标了。

近期，理想汽车CEO李想宣布回归创始人模式。这意味理想开始正视自身的问题，并将做出一系列改变。至于效果如何，我们不妨用一年时间观察，看看理想如何重回往日荣光。

结语：

市场是残酷的，没有一劳永逸，也没有顺风顺水，春风得意如小米和理想，我们不也亲眼见证了它们的“众口铄金”。造车是一场马拉松长跑，暂时的落后没有关系，一时的领先也不值得骄傲。或许只有保持一颗平常心，才能抵御岁月漫长，并基业长青。