最  近朋友喜欢上自驾游，说想要换台硬派越野。预算了三十多万，看中了纵横G700环塔版，跑来问我纵横G700怎么样？我说把百万级豪华、智能、安全与服务全部“打包”进一台能上岸能下水、能上高原能进无人区的全地形SUV。尤其是本次林芝穿越，这款车展现了电驱系统在高海拔环境下的技术优势。看着这车名气不小，动力900多马力，还有华为辅助驾驶，看着挺唬人的，到底值不值得买。跟着小编一起来看看。

外观设计方面：纵横G700(用车口碑)的设计师来自路虎，欧洲设计师说这款越野车的设计灵感都来自于喜马拉雅山脉，这无疑是很准确地提炼出一个消费者对产品的向往感。相比别家只能讲什么“高头大马”“硬派”这些泛化的词汇，纵横G700的设计故事被诠释得很充分。细节方面，纵横G700的前格栅采用了一种90度垂直格栅的叠片设计，设计灵感就来自于冰川塔林，有一种秩序的美感。而两横一纵的日行灯设计既保持了捷途的家族元素，又融入了冰山冰凌的设计元素，而且相比一般的日行灯也更加纤细；方盒子的设计基调下，加入了复古的元素，并通过灯组等细节呈现出现代化的科技感。大灯部分采用了越野车较为常见的矩形设计，并使用贯穿式的饰条进行连接。纵横G700的车身型面线条非常硬朗，按设计师的说法，这些起伏的硬朗线条灵感来自喜马拉雅山脉的雪线，D柱的垂面设计灵感来自喜马拉雅北坡冰壁与陡崖的形态，既有山峰的硬朗，也有曲面的平滑过渡。尾部依旧是越野车常见的侧开门开门形式，备胎也是“小书包”的布置形式，尾灯内部拥有数码风格的细节，与前保险杠相近的后保险杠设计，也提供了足够的离去角数据。

内饰方面：内饰部分也带来了更多的新意，35.4英寸天际线远端屏加15.6英寸中控屏的组合科技感拉满，远端屏显示导航信息不用低头看中控，后排17.3英寸吸顶屏更是带娃神器，投屏动画片后孩子全程不吵闹。贯穿式屏幕主要显示行车信息，除了传统仪表盘的功能外，还拥有虚拟的越野仪表等数据。此外内饰的氛围也向豪华靠拢，细节上应用了金属感的材质进行搭配，并覆盖大量软性材料与皮革，触感和观感都同时照顾到。

但纵横G700却依然保留了大量实体按键设计，包括低速四驱切换、驱动模式切换、悬挂高度调整等等都是实体按键，还有一个巨大的驾驶模式旋钮。这个旋钮除了驾驶模式的切换之外，还是往下按，开启“一键X模式”，可以利用双目摄像头和各种传感器判断95%的越野路况，自动设定合适的越野模式。对越野新手来说，不用去想什么时候用沙地模式、雪地模式，什么时候去调整悬挂高度，一键X模式可以帮你解决这些问题。

18扬声器的莱斯康音响播放无损音乐时，声场表现堪比小型音乐厅，这在硬派越野里是很不错的水准。说到这智能交互，它的纵横OS用的是高通骁龙8255芯片，介于8155与8295之间，虽说这算力肯定是够了、什么连续对话之类的功能也都有了。但可能对一些“配置党”来说，它终归还是比直接上8295差那么点儿意思。好在捷途纵横G700在辅助驾驶方面有了额外的保障，除了自研的猎鹰500辅助驾驶外，它还可以获得MDC 620Pro平台支持的华为乾崑ADS 4。它与问界M8等车型共享了192线激光雷达。

尽管城市领    航辅助还有待开通，可这5.2米的硬派SUV有了记忆泊车、循迹倒车等一系列功能，再加上多场景可用的领航辅助，这开起来倒是也容易了不少。舒适便捷方面，车内80%都是软质材料，鹿皮顶棚摸上去质感细腻，前排Nappa真皮座椅的8点按摩功能太实用了，跑山路2小时后开启，力度比很多家用按摩椅还舒服。捷途纵横G700像什么全车隔音玻璃、后排隐私玻璃、多温区独立空调、全景或分段式电动天窗什么的，都可以获得。同时，像冷暖箱、车载香氛、18扬Lexicon音响等高级货也可以用来提升舱内豪华体验。

6座版的二排腿托能联动副驾放平，长途出行时躺平休息完全没问题。更重要的是，捷途纵横G700的座椅虽然标配支持的还是前排加热/通风、二排加热这些基础功能，可这次低配甭管5座，还是6座，就都已经把加热/通风/按摩给覆盖到了全车，也配上了二排小桌板。加上后排的电动靠背调节与反倒等等功能，就算它的座椅没问界、理想等品牌那么多黑科技，但论舒适也没什么好挑的了。

车的空间与尺寸方面，纵横G700车长超过5米，达到5198mm；车宽超过2米，达到2050mm；车高接近2米，达到1956mm，是一个魁梧的大块头；轴距为2870mm，这个轴距和很多中型SUV差不多，主要原因是车长里面包含后挂备胎。后挂备胎虽然贡献了车长数据，并没有贡献实际内部空间，所以实际内部空间，没有外表数据那么显赫。当然因为非承载车身缘故，还是比同轴距SUV车型更为宽阔。座椅布局方面，可以提供两排5座和三排6座不同选择。后备箱空间没有五座车型那么充裕，但放上四个登机箱加四个大背包，还能加点其他物品，也就是说长途出行四人满座也有充裕的后备箱空间。不过第三排折叠后带来的问题是第二排座椅的调节会被限制，当座椅靠后的时候靠背调节基本不起作用，不过工程师做了联动、避免干涉，还是很细心。

动力与续航方面：这套系统基于2.0T混动发动机，发动机功率大至155kW，扭矩大至340N·m，前P3电机功率/扭矩大至为210kW/360N·m，后P4电机功率/扭矩，分别为300kW/435N·m，系统综合功率560kW，系统总扭矩795N·m。得益于45.95%的发动机热效率，捷途纵横G700亏电油耗7.95L/100km，满油满电的续航里程有望达到1400km。此外，P1电机的额定发电功率可以达到100kW额定发电功率、高至150kW峰值发电功率，几乎能把发动机输出功率用尽，而且下坡时的动能回收也可以达到瞬时超过100kW的功率，这也实现了最大限度的节能。并且这款车除了搭载大电池，更重要的是还配备了100升的油箱。用电可能就是在城里随便开，但开出去以后，100升大油箱再加上满电，可以支撑1400公里续航。基本不用带副油箱，出去越野或穿越都比较有安全感，这是捷途纵横在做第一款越野车时就为用户考虑得比较细致的地方。电池方面，这次34.13度电的磷酸铁锂电池也是奇瑞和宁德时代联合打造越野专用电池，放电功率大至490kW；而且是800V平台，峰值充电功率5C、持续充电功率4C，日常用电出行也足够方便。

底盘调校方面，悬架则使用了前后双叉臂的形式，并配备了CDC可变阻尼悬架，适应不同的路况需求。捷途纵横G700至尊航行版可以依靠推进器 实现水中行驶，要实现这功能将非常考验车辆的防水能力，发动机可以实现48小时泡水可启动，高压电池、车门IP68级防水，配合自研的无人机系统，未来将开发更多可能性。

捷途纵横G700还拥有水中航行能力，实现了横渡长江。纵横G700的涉水深度甚至可以达到970mm，在同级没有加高位涉水喉的车型里面应该是很靠前的。这次试驾体验中也感知到了纵横G700对于深水坑的通过性优势——在扎拉沟的入口，很多不具备高涉水通过性的车就直接被挡在了村口。捷途纵横G700拥有超   级方舟绿航环保系统，车身材料100%环保，航行时不污染水源，不惊扰鱼虾。此外，新车拥有方舟两栖全域密封系统，全域密封，滴水不漏，无需额外保养。另外，它还搭载了华为ADS3.0辅助驾驶系统，其猎鹰Off-Road技术可实现无人机探路、自动脱困，11种驾驶模式与原地掉头功能，让新手也能轻松应对复杂路况。捷途纵横G700还拥有水中航行能力，实现了横渡长江。捷途纵横G700拥有超级方舟绿航环保系统，车身材料100%环保，航行时不污染水源，不惊扰鱼虾。此外，新车拥有方舟两栖全域密封系统，全域密封，滴水不漏，无需额外保养。另外，它还搭载了华为ADS3.0智驾系统，其猎鹰Off-Road技术可实现无人机探路、自动脱困，11种驾驶模式与原地掉头功能，让新手也能轻松应对复杂路况。

在国道上行驶，你就会希望立刻切换到舒适模式。因为在标准模式下会把路面的一些激励传递到方向盘上，后轴的跳动也会明显，好在座椅比较厚实，而且颠簸没那么强烈。如果觉得路面抖动有点多，你切换到舒适模式，此时悬挂的柔和性会更好，甚至在时速70-80公里巡航的时候会有轻微的起伏感，在山林间巡航的感觉非常惬意。

总体来看：纵横G700没有走传统硬派越野车只注重性能、不在乎享受的产品路线，而是把豪华体验也放到核心位置。所以在日常出行或偶尔野外穿越中，纵横G700的豪华装备和设计故事，同样可以带给用户很好的情绪价值，毕竟不是谁天天都在户外，更多还是城市场景。捷途纵横G700应该算是捷途品牌的第三阶段，这第一阶段依然是X70等车型代表的低价SUV阵容，而第二阶段则是山海序列，现在作为旗舰级SUV的纵横序列，不仅在定位上有了旗舰身份，更在功能性上完成了越野驾驶、豪华乘坐以及智能用车体验的集合。对于追求“既能越野撒欢，又能日常通勤”的用户来说，这款带着环塔光环的车型，显然具备了足够的吸引力。