曾经的空波双雄，现在只有欧洲空客在强撑，空客频繁出事，导致其多达300亿美元的订单被中国商飞的C919所取代，就连美国航空公司，也购入C919订单，这是为什么？无独有偶，5月7日，新厂房又双叒叕下线了，C919批量化生产在即,民航总局向美欧洲明确传达了立场，若无法快速获得欧美适航证，C919就将在中国大规模商用，这更是给奄奄一息的波音致命一击。

波音“陨落”

美国联邦航空管理局5月8日宣布决定对波音公司展开一项深入细致的调查行动，旨在澄清这个世界知名飞机制造商方面究竟有否确实按照规定对波音787“梦幻客机”进行了必要的检查，同时也需要确认是否存在任何员工故意伪造相关文件的情况。

这一消息对波音和全球民众来说，无异于重磅炸弹，如果此消息被实锤，那也就就意味着空客再拿全球几千万客户的声明开玩笑，这种重大的安全事故极有可能导致波音一蹶不振。

自2023年开始，无论是787“梦幻客机”还是737 MAX机型，都遭遇到了严重的生产问题，这直接影响到飞机的交付速度。

众多原来波音的订单，也被各国取消，这导致最近一段时间波音的股价跌幅超过40%，市值缩水约800多亿美元，约合人民币5600亿。

自2018年和2019年发生两起重大空难事故以来，波音公司一直在全力以赴地进行复苏工作，然而美国的制造业体系捉襟见肘。

过去一年多时间里，飞机频繁出现的质量和安全问题使得波音公司陷入了前所未有的麻烦。

之前就有多名工程师指出波音存在严重质量问题，但是这些人都离奇死亡了，一名为约翰·巴尼特在3月自杀身亡，另一名是波音的机械工程师乔舒亚·迪安也在最近去世，年仅45岁。

目前，对这两起事件的猜疑不断扩大，也证明波音离危机不远了，虽然美日多次嘲讽中国货的质量，但是日本汽车造假门，如今的波音，都反向打脸美国。

仅2024年前四个月，波音发生的大型安全事故就超过了10次，近几年更是造成了超过340人因安全事故遇难。

2018年印尼一架波音737MAX8发生空难，2019年埃塞被他同样机型空难，总计造成了346名乘客失去生命。

2021年，美航一架波音777-200引擎起火，紧急迫降；2022年波音757挡风玻璃碎裂。

2023年777发动机故障，2024年至今，机舱门、挡风玻璃、起落架、机翼、轮胎、陀螺仪等等均出现了问题。

我们可以看出，波音遇到的问题，早已经不是头疼医头脚疼医脚的问题，而是全身出问题，病入膏肓。

实际上，波音虽然为全球制造，各零件来自不同的国家，但到目前为止，诡异的是发生问题的零件，多数是美国自己生产的零件。

这也是为何包括中国在内的多国，取消波音订单，选择空客和C919的原因。

就在最近，中国南航、国航、东航、西藏航空等都发布公告采购C919大飞机，合同金额已经超过300亿美元，约合人民币2200多亿。

大家要知道，这些订单原本是属于波音的，但是现在却被C919截胡，对本就摇摇欲坠的波音来说，无异于二次打击。

中国民用航空局已向美欧表明态度，若不颁发C919大飞机适航证，该机型或将进入国内航空领域。此举对波音和空客在华业务产生重大影响，可能削弱其市场份额。

实际上，我们原本的想法就是波音、空客、C919甚至929,同时存在中国市场，和特斯拉、苹果等一样。

但是欧美迟迟不颁发欧美适航证，这导致想买C919的欧洲和其他国家不敢下手，那么中国只能先抢占空客波音在国内的市场了。

为此，我们增加了新的C919生产线，我每次写C919，都有人质疑生产速度，实际上，早就不存在问题。

批量生产在即？

据公告披露，国航和南航的100架C919订单将于2024年至2031年间分批交付，两家航空公司预计今年将各自接收首架C919飞机。

接下来国内的航空公司将批量接受C919,到目前为止，实质上已经形成了空客、波音和中国商飞三足鼎立的局面。

和高铁一样，中国大飞机走出国门，也就差捅破最后一层窗户纸，实际上中国制造的大飞机，早已经出国，比如印尼就有大量中国产的飞机。

另外空客亚洲唯一的两条总装线都在中国，这些飞机也销往了全球各地，所以中国大飞机走向实际不存在质量或者技术问题，唯一的阻碍，就是欧美的适航证。

关于C919的生产速度，大家大可不必担心，中国速度大家难道没听过过吗？

航空工业规划总院成功拿下了C919大飞机二期项目，这绝对是一个超大项目，项目就坐落在我们美丽的上海市浦东新区，总面积足有33万平方米，大约有50个足球场那么大。

不仅仅只有超大的大客总部装厂房和大客零件总库这么简单，还有室外的路啊、绿化带啊、停机坪等等各种完善的配套设施。

等到工程完工以后，它将满足C919大型客机未来大规模生产所需，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争力打下坚实的基础。

C919大型客机可是咱们国家第一次按照国际通用适航标准自己研制出来的，拥有完全自主知识产权的喷气式干线客机哦！

就在2022年9月份，C919拿到了中国民航局颁发的型号合格证。

紧接着11月份，商飞公司也喜提了C919大型客机生产许可证，这意味着C919向着产业化发展又迈出了关键性的一步！

去年5月底，全球首架国产大飞机C919执行的东航MU9191航班顺利地从上海飞抵北京啦！

这次飞行实现了C919“研发、制造、取证、投运”全流程贯通，正式踏入民航市场，开启了市场化运营与产业化发展的崭新篇章！

毕业于西北工业大学的中国商飞副总经理张玉金表示，预计C919在5年内年产能可以达到150架以上，这对于企业来说无疑是个巨大的挑战，但也是一个巨大的机遇！

即使如此，不仅是中国的航空公司，甚至美国的航空公司也购买了中国的C919大飞机。

美国为什么买C919?

C919在美国获得首次订单，且该订单由通用电气公司取得，这无疑增强了C919在全球中的影响力。

通用电气的采购行为深入人心，进一步验证了C919产品的竞争力。

作为航空行业的领头羊，美国市场具有巨大影响力，而C919成功进入美国市场，充分证明其具备独特的竞争优势。

航空业是一个庞大且复杂的产业，其准入门槛极高。

目前，全球两大适航认证机构分别掌握在欧美的手中，其中包括欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）。

因此，C919若想走出国门，必须获得这两张适航证书。

然而，随着通用电气的采购，以及美国适航证书的顺利获取，C919的国际化进程得到了有力支持。

C919自诞生之日起，便定位全球市场，并采用成熟的全球产业链及航空技术标准，深度绑定欧美顶级供应商，形成共同利益体，旨在抢占国际市场份额。

通用电气之所以成为首家采购C919的美国公司，主要源于其作为C919的核心供应商之一，为其提供发动机和飞行数据记录系统等关键部件。

通用电气之所以能成为首家采购中国C919大型客机的美企，主要归因于其作为C919关键零部件供应商的角色。

其中，位于法国的塞峰集团乃是一家由法国与美国共同持股的企业，通用电气占据了该集团50%的股权。此外，C919的飞行数据记录系统亦出自通用电气之手。

作为合作伙伴，通用电气自然期望借助自身实力助力C919腾飞，从而实现共赢。随着C919销量的提升，通用电气的收益也将水涨船高。

除此之外，C919相较于空客及波音同类机型具有明显的价格优势，性价比较高。

航空业属于精细化服务行业，投资巨大且周期漫长，对成本极为敏感。

以波音737为例，其单价高达1.06亿美元，空客A320的售价则为1.1亿美元。

而C919的建议售价仅为0.99亿美元，在实际交易过程中，价格甚至可进一步优惠至八折或七折。

至于为什么我们有价格优势，原因其实也简单，那就是我国是目前工业链最健全的国家，不是之一，是唯一。

很多零部件从原料、设计、仓储、加工等都在我国国内完成，这样就大大提高了效率和速度，从而在竞争中处于有利的位置。

因此，C919在价格方面具备强大竞争力，不乏潜在买家。

通用虽然有航空业务，但他购买的这批飞机暂时还是不能在美国飞行，至于未来能不能飞行，还要看欧美的适航证能不能下来。

当然除此之外，通用在我国和其他国家还设立着航空租赁公司，实际上很多航空公司的飞机都是租来了，为了节省成本，所以通用将其租赁给中国或者和中国开通双边适航的国家，也是一个不错的选择。

信息来源：

《事故频发，美国联邦航空局对波音展开调查》 环球时报 5月8日

《突发疾病，又一波音“吹哨人”死亡，终年45岁》 直新闻