大家还记不记得，一则 “汽车横渡长江” 的新闻刷爆全网 —— 奇瑞集团旗下捷途纵横 G700 从安徽芜湖长江水域的黑沙洲渡口启航，在水流时速 5-10 千米、暗藏乱流与漩涡的复杂江面上，历时 22 分钟完成 1480 米航程，成功抵达对岸渡口。作为全球SH款成功横渡长江的量产汽车，这台硬派 SUV 用实际行动打破了传统汽车的场景边界，也让不少人好奇：这台能 “下水” 的越野车，到底藏着多少惊喜？看完这段震撼的渡江视频，我特意深入了解了这款车的细节，发现它的实力远不止 “浮水航行” 那么简单。
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纵横G700(图片|配置|询价)X系列定位于 “全领域豪华电混越野 SUV”，自2025年10月19日全球上市以来，受到广泛关注，订单踊跃，下面我就结合实测体验和官方配置，带大家全面解锁这台 30 万级全能硬派越野的独特魅力。
一、初见即难忘：硬派中藏着细腻的 “大块头”D一次在停车场见到纵横 G700，我就被它的气场深深吸引。5198 毫米的车长、2050 毫米的车宽、1956 毫米的车高，轴距达到2870 毫米，往那儿一停就自带存在感，但它没走传统硬派越野的生硬路线，转角处的弧线过渡让整车多了些复古时尚的味道，日常开去市区也不会显得格格不入。
纵横G700
最低售价：30.49万起最高降价：2.50万
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前脸的设计很有特点，矩形中网搭配可点亮的品牌 LOGO，到了晚上辨识度很高；凸出的保险杠是个很实用的设计，不仅能提升通过性，后期万一磕碰到，维修成本也相对较低，能看出工程师是从实际使用场景出发做的考量。
作为硬派越野的标志性元素，外挂备胎和侧开尾门自然不会缺席，但纵横 G700 在这上面玩出了新意。尾灯支持自定义文字或动画显示，车主可以设置喜欢的短句或动态效果，个性十足。
二、内饰反差感拉满：科技与实用并存拉开车门，车内的设计会带来强烈的反差感。首先映入眼帘的是 35.4 英寸的贯穿式 “天际屏”，横在中控台上方，视觉冲击力超强。一开始我还担心这么大的屏会不会反光，实际用下来发现完全多虑了，就算是大太阳天正午，屏幕内容也看得清清楚楚，分辨率很高，触控反应也很灵敏。
值得称赞的是，它没有一味追求 “全触控”，保留了不少物理按键，尤其是方向盘上的越野模式按键，采用凸起金属设计，就算戴着手套也能盲操作 —— 在野外越野时，这种实用设计比好看的触控屏管用多了。
车内基本上都做了软包处理，搭配金属饰条，质感很到位。座椅用的是 Nappa 真皮，坐上去有 “云感”，舒适度不错，还支持通风、加热和按 摩功能，长时间开车也不会觉得累。更贴心的是，第二排右侧座椅还带电动腿托，能延伸到 500 毫米，搭配可折叠的小桌板和 Lexicon 音响，比坐飞机的商务舱还舒服。
空间表现也是一大亮点，5 座和 6 座两种布局能满足不同需求。6 座版采用 2+2+2 布局，第二排独立座椅之间的间距有1100 毫米，中间过道走起来很顺畅；第三排的膝部空间也很大，成年人坐中短途完全不会有蜷腿的局促感。5 座版后排放倒后能形成2195 升的纯平空间，铺个床垫就能当床车，露营时不用额外带帐篷，实用性很强。
配置上的贴心细节还有很多：中央扶手内藏着智能冷暖冰箱，放 6 罐饮料和 1 份便当完全没问题；香氛系统能营造舒适的车内氛围，再加上18 个扬声器的莱斯康音响，不管是听音乐还是看电影，都能带来不错的体验。
三、动力与续航：硬派越野也能兼顾节能硬派越野的核心还是动力和越野能力，这方面纵横 G700 可没让人失望，甚至给了我不少惊喜。它搭载的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统， 2.0T 纵置混动专用发动机 + 前后电机的组合，再配上 2 挡 DHT 混动专用变速箱。官方给出的参数是系统综合功率 665 千瓦，扭矩更是达到了 1135 牛・米 —— 这个数据十分亮眼，相当于一台超跑的动力水平，装在一台 3 吨重的硬派越野上，实际开起来的感受就是两个字：有劲！
续航方面也不用操心，它搭载了 34.1 千瓦时的宁德时代 800V 4C 电池，WLTC 纯电续航能到 150 公里。就算偶尔忘了充电，发动机介入也很平顺，不会有突兀感，油耗也不高，亏电油耗才 7.95 升，比同级别的燃油越野车低了不少。
要是跑长途或者去野外穿越，满油满电的综合续航能到 1400 公里 —— 这个续航里程十分可观！而且这套系统基于 800 伏架构打造，快充 10 分钟就能从 20% 充到 80%，补能效率很高，有效缓解了续航焦虑。
很多人关注纵横 G700，都是因为它 “海陆空” 全领域的宣传，而我实际体验下来，发现这些能力都有实实在在的配置支撑。
先说说 “海” ，它的基础涉水深度就能到 900 毫米，开启空气悬架后更是能达到 970 毫米，差不多到成年人胸口的位置。
能在水里开的核心是 IP68 级防护，这可是船舶级的标准。打开发动机舱就能看到，正时罩盖是整体式设计，点火线圈外层有密封胶圈，气门室罩盖上还有排水槽，就算有少量水渗进去也能及时排走。变速箱、电机和电池组都做了多重密封，形成了一套完整的防护网，根本不用担心进水短路。
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再看 “陆” ，这是硬派越野的立身之本。纵横 G700 采用非承载式车身结构，内高压一体成型大梁带来的扭转刚度能到10000 牛・米 / 度，比传统工艺提升了 30%，车身强度很有保障。全系标配中 央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁这三把锁，遇到复杂路况时，能快速分配动力，帮助车辆脱困。
空气悬架和 CDC 可调阻尼减振器的组合实用性很强，离地间隙能在150 至 350 毫米之间调整，不管是城市平坦路面还是野外坑洼路段，都能找到合适的高度。配合智能全地形系统，能自动识别泥沙、岩石等不同路况并调整动力输出，就算是越野新手，也能应对不少复杂场景。
至于 “空” ，指的是它的苍穹互联系统。这套系统集成了北斗三代与天通卫 星双模通信，就算到了没有地面网络信号的无人区，也能保持2Mbps 的传输速率，还支持无人 机画面回传和越野轨迹三维建模。更贴心的是，这套系统还和救援系统绑定，撞车后会自动报警，也能手动呼救，24 小时都能定位救援，给偏远地区穿越的车主吃了颗定心丸。
五、科技加持：让越野更轻松科技配置方面，纵横 G700 的表现也很亮眼。这套系统配备了 1 个激光雷达、3 颗 4D 毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 个超声波雷达，加起来 27 个感知元件，能实现全天候 360 度环境感知。
这套系统支持越野自动避障和循迹倒车，遇到狭窄险路时，能自动控制方向和刹车，帮助车辆居中通过，降低了越野的难度。
智能座舱方面，除了 35.4 英寸天际屏，还有15.6 英寸 2.5K 中控屏、17.3 英寸 3K 后排液晶屏与8.88 英寸空调屏，依托高通 8255 芯片，可实现四屏联动。智能语音交互能识别四川话、广东话等方言，唤醒响应快且可连续对话，还内置了小憩、影院、宠物等八种智能模式，能一键切换适配不同场景。
如果经常去野外越野，喜欢挑战复杂路况，中高配车型会更适合，三把锁、空气悬架和卫星通信这些配置，能大大提升越野的安全性和便利性；如果平时主要在城市里开，偶尔去周边露营，入门版的配置也完全够用，日常通勤、家庭出行都能满足需求。
这里要特别提一下那款能浮水航行的至 尊版，售价70 万元，而且购买前还需要参加专门的培训，对绝大多数用户来说，常规版本已经能满足需求，没必要盲目追求这个特殊版本。
七、真实感受：硬派与舒适的平衡之道在我看来，纵横 G700 的出现，反映了硬派越野市场的新趋势 —— 不再是单纯堆砌硬件参数，而是更关注用户真实的使用场景。它凭借 20多年自主研发经验，将混动技术、J 端环境适应性技术等成果整合，既实现了横渡长江的J 限突破，又能兼顾日常使用的舒适性,它是能兼顾家庭出行、长途穿越的 “多面手”。
以往提到硬派越野，很多人会觉得 “糙”，内饰简陋、配置单一，但纵横 G700 打破了这个成见，在保留硬核越野能力的同时，兼顾了豪华感和舒适性。它既能陪你去越野场地探险，给你挑战复杂路况的底气；也能在日常通勤中提供舒适的驾乘体验，满足家庭出行的需求。
如果你既想要硬派越野的可靠性，不想在关键时刻掉链子，又不愿放弃城市驾驶的舒适度，不想委屈自己和家人，那这台 “方盒子” 真的值得去了解一下。毕竟买车Z终还是要看是否符合自己的需求，纵横 G700 这种把实用、舒适、科技和越野能力融合在一起的车型，或许就是很多人一直在找的选择。
纵横G700
最低售价：30.49万起最高降价：2.50万
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试驾后还有一个很深的感受，就是捷途为车主提供的服务。有车主反馈，买了车之后更像是 “加入了个能一直玩下去的越野团队”，这种被重视、被贴心对待的感觉，有时候比车子本身更让人踏实。