甘孜县到曲洛色达150公里

盘山公路百转千回，但风景美不胜收

最高处的乃龙山垭口海拔攀升至4580米，非常考验车辆底盘调教和操控、动力性能。盘旋向上的蜿蜒山路，全新X3表现的非常从容，和低海拔的公路驾驶不会有太过明显的区别，说明这具2.0T的B48涡轮增压引擎在高海拔、氧含量低的工况下，宝马对其经过非常严苛的测试与调教，其中最为重要的是引擎与变速箱之间的协同控制逻辑，因为连续的弯道曲率都非常大，所以我今天一路向上并没有刻意使用运动主题模式，仅仅是个性化模式，这套引擎与变速箱电脑之间配合非常默契，始终能理想匹配当前车辆负载、引擎工况，变速箱档位选择。让引擎保持在最佳的输出功率区间。

攀到最高处的4580米开始，又是连续的长距离、大曲率下坡弯道，这时考验的是车辆制动系统抗热衰减能力，同时也检验车辆引擎、变速箱之间能否做到合理的引擎制动控制。以上这两点在我们驾驶的全新X3上面体验下来，可以说做的非常优秀。在车轮的机械制动部分，尊享型M运动套装标配了M运动卡钳，所以制动性能以及通风散热通道和效能都非常高效，而在利用引擎制动部分，我根本无需利用手动换挡拨片进行降档操作，引擎与变速箱的电脑协同智能控制到最理想的档位，以此来发挥引擎制动的最佳功效。

结果就是，在我们下到山底的时候，X3的这套制动系统的脚感、制动性能依然非常坚实、当然引擎制动的辅助也是功不可没。

进入色达的最后20-30多公里基本是非铺装道路，路况可谓阡陌纵横，对轮胎的挑战很大，这是我们之前做色达攻略时忽略的细节，最后到达色达县城时还有一段公路在施工维修，造成一定的拥堵，这也是我们查阅网上的攻略时没有被提及到的，特此在这里和大家分享、强调一下。

因为这种路况，对于偏运动化的轮圈、轮胎非常、非常不友好，随时有可能鼓包、爆胎，我们一路走的可谓是小心翼翼、又胆战心惊，在这里如果轮胎出了问题，以宝马全新X3的最高配轮圈、轮胎规格（前255/40R21后285/35R21），救援、调货都是极为困难的事，甚至可能由此结束我们的这趟旅程，好在最后有惊无险。

关于色达的佛学文化以及美景，因为下雨不断被迫取消拍摄，接下来我们在等待一个好天气，到时再和大家分享。bmwx3的三线纵横一车承载边疆万象g317&g318&g219bmwx3的极限信念力