雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单： （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 雅万高铁是中国高铁真正意义上 “出海” 的第一单，当年拿下这个项目可不容易。 这条铁路连接印尼首都雅加达，和第四大城市万隆，全长142公里，设计时速350公里，2016年开工，2023年正式运营。 它是中国高铁全系统、全要素、全产业链出海的标志性项目，从轨道、桥梁到动车组，从勘察设计到运营管理，全用中国标准。 当年竞争这个项目的国家可不少，日本、法国、德国都掺和进来了。 日本最积极，开出低息贷款、技术转让的条件，甚至提出用 “高铁换海洋合作”，就是要求印尼政府为50%的贷款担保。 咱中国更实在，提出合资经营模式，中方持股40%，印尼占60%，贷款期限40年，利率2% - 3.46%，而且不用印尼政府担保。 这条件一对比，日本就显得小家子气了，为了拿下项目，咱中国可没少让利。 项目总投资73亿美元，中方提供了大部分贷款，还承担了部分超支风险。 有人说这是亏本买卖，因为雅万高铁2024年上半年运营，亏损就达1.6亿人民币，贷款还没还清呢。 但咱的这单生意其实藏着大伏笔——那就是全程“中国化”。 从CTCS - 3级列控系统到复兴号动车组，全用中国技术，这就相当于把印尼的高铁发展权攥在了咱手里。 一定要全程中国化的道理很简单，印尼要是想接着修延长线，就得用咱的技术标准，不然轨道不兼容、信号不匹配，高铁根本跑不起来。 就像日本在越南修地铁，送完车还得让人买“天价保养套餐”，咱可不干那事。 咱直接把技术标准给你，就是让你离不开咱，现在印尼想把线路延长到泗水，总里程达730公里，建设成本预计翻四倍。 要是咱不让利，贷款条件一收紧，利率提高，印尼根本扛不住。 就说雅万高铁现有的票价，二等座75元，一旦扩建，票价可能涨到300元以上，而印尼人均月收入才2000元，这谁受得了。 其实印尼现在付款也犯难，想拿镍矿等资源抵债。 咱中国倒是乐意帮他们培养人才，可419名印尼技术人员中，只有40人通过独立操作认证，技术断层太严重了。 要是在这种情况下扩建，运维风险可就大了，咱中国不接延长线，其实是有战略考量的。 一方面避免过度投资，雅万高铁还没回本呢，再砸钱进去风险太大。 而且我们已经保持住了技术垄断，让印尼不得不依赖咱，等他们技术成熟了，咱还能提条件，比如参与其他基建项目，或者扩大市场合作。 还有个更深层的原因，就是地缘政治风险了。 斯里兰卡汉班托塔港的教训就在眼前，政权一更迭，咱的投资就可能打水漂。 印尼公共债务已占GDP的40%，要是政局动荡，债务违约了，咱可就被动了。 所以咱中国不接这订单，不是不想赚钱，而是经过深思熟虑的结果。 雅万高铁已经是咱的金字招牌，下一步得稳扎稳打，把技术和标准输出去，让印尼离不开咱，让全世界更多国家看到咱，这才是长久之计。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！