3.7秒破百、10分钟补525公里、820公里续航，小鹏P7把25-30万区间的桌子直接掀了。
它把437 kW电机塞进轿车，不是为了炫技，是要用数据把Model 3和ET5按在地上摩擦。
800V高压和5C超充同步上车，说明小鹏算过账：只有让充电像加油一样快，用户才敢把燃油车钥匙扔掉。
双叉臂加五连杆再配空气悬挂，成本比同级高出一截，但换来33.16米的制动成绩，赛道和家用都能交代。
12 kWh的百公里电耗比Model 3还低两度，意味着它既跑得快又吃得少，把“性能”和“省钱”这两件本来的事摆平了。
中置电机低重心设计，是工程师对“操控像油车”的执念，也是在告诉市场：电动时代不只有傻快，还有驾驶参与感。
当别家还在卷激光雷达和大沙发，小鹏选择把机械素质拉满，因为它清楚，真正的口碑来自一脚电门后的踏实。
P7已经把配置表打成明牌，你觉得特斯拉下一次降价还能镇得住场子吗？
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