2012 上海大众 桑塔纳·Vista·志俊
作为Passat B2的中国版本，桑塔纳自80年代开始在上海生产之后，经久不衰。1995年，上海大众把基于Passat B2的巴西产品引进并进行了本土化改造（加长），桑塔纳2000横空出世。在帕萨特B5产能起来之前，桑塔纳2000就是国内中级轿车的中流砥柱。当年，普桑、2000、B5的错位打法让上海大众在那个选择不多的时代既赚足了银子也赚足了口碑。
自1995年起，桑塔纳2000一路续命，2004年上市的桑塔纳3000和2008年上市的桑塔纳Vista志俊都继承了2000的衣钵，并一直销售到2015年前后。不同时代的售价、车型形象和用户群体，也在漫长的岁月中产生着巨大的变化。很难想象，在生命末期。隔壁的迈腾B7L已经到后期款了，这边还能买到桑塔纳志俊的新车。
志俊的主要硬件大多数都与桑塔纳2000乃至普桑差别不大。机器本体同样都是1.8升铸铁8V引擎，2000和3000时代先后经历了化油器-单点电喷-多点电喷的变化，3000时期及之后功率就提升到了101匹马力。其他部件诸如发动机机脚、减振器、底盘各部件也都是从普桑到志俊都通用，这大大降低了用户们后期维护保养的成本。很多东西以今天来看跟不要钱没什么区别，早年间遍布全国的庞大车型存量也真正能让百姓实现“走遍天下都不怕”。但作为VAG，我认为普桑和志俊不同时期装车件的生产标准肯定是不一样的，因为志俊的底盘滤振明显要比普桑高级。
有人说桑塔纳“可靠”并不是因为不坏，而是因为好修，认为桑塔纳问题多。拥有了普桑和志俊之后，我对此的理解是因为早年桑塔纳存量太大，各种修理厂都对常用配件有大量库存。而正是因为存量大，桑塔纳的合作配件在国内有太多工厂都在生产，良莠不齐，一方面极大拉低了最基本的价格门槛，另一方面也把质量的下限拉低了。我亲眼见过桑塔纳的“品牌”机脚螺丝还没拧紧，螺纹位就断了。桑塔纳的原厂配件虽然与“新款”大众车型相比还是便宜，但很多东西还是要比副厂贵上几倍，这就导致很多桑塔纳用户禁不住价格的诱惑了，其实挺容易理解的。桑塔纳虽然是便宜车，但毕竟是大众，供应商中的大牌货一点也不少。我这台志俊的附件皮带是德国产Continental，附件轴承是日本不二越。我相信在历史的长河中，大多数桑塔纳从头到尾都没用过原厂配件。
在我的键盘汽车爱好者时期，我也很多人一样认为桑塔纳及诸多拉皮车型属于用80年代的淘汰技术来骗钱，是纯纯的工业垃圾。但当我拥有过普桑以及拥有过志俊之后，我感受到了桑塔纳的伟大，一路拉皮到志俊仍有不错的销量确实是因为有点东西。
志俊是一辆非常好开的汽车。1.8八气门引擎低扭非常好，最大扭矩3000转就出来了，搭配离合极易掌控的手动变速箱，让驾驶这台架构古老的小汽车变成了一件十分轻松的事情。哪怕是对手动挡不熟练的朋友，但凡了解基本原理，把志俊开熄火哪怕是开不平顺也是一件难事。它可以用简易的操作带你感受机械之美，这甚至是相当富有乐趣的。齿比设定很友好，虽然绝对动力并不强，但0-100kph这个区间中，搭配强劲的低扭，志俊可以给人挺快的加速体验。高速体验受制于设计年代肯定不会太好，比较吵。
加长轴距之后的前后座椅得到了升级。前后座椅坐起来都比普桑好一些，主驾增配了高低调节，宽大舒适的后排座椅更是能与很多主流B级轿车媲美。虽然方向盘0向调节，基础位置也与主驾座椅产生了一点偏差，但克服了这个问题之后并不会觉得这是一台人机太古老的车，我是能轻松适应的。
之前我和朋友开玩笑，说志俊滤振很高级，搭载了属于大众的Active Body Control系统（误）。ABC肯定是没有，但滤振确实比较不错。虽然是最最基础的前麦弗逊后扭力梁，但或许是减振器相比普桑有了升级，也或许是这辆车车况太好，这台志俊对小振动的过滤真的有点高级感，对起伏的处理也有点“悬浮感”，这对一些比较烂的国道来说确实是做足了准备。
哪怕是在志俊的国4时代，这样一台价格低廉、易于驾驶、便于维修、空间宽敞、节约燃油、使用成本极低的老式轿车，我相信对很多需求对口的百姓来说，这实打实的还是一辆好车。
时过境迁，在志俊谢幕十年之后的今天回望，桑塔纳生命末期的这款产品俨然变成了一件Modern Vintage。它既需要OBD年检，又能带给你一种神奇且美妙的驾驶体验。
此车出售，2012年上牌，实表1.0x万公里，金属面95%原漆，属于难得的准新车车况。价格2.x，x大。
