各位好，7月欧洲的详细销量统计出炉，7月的销量同比大涨7.4%，为 2024 年 4 月以来最大涨幅。而1-7月的累计销量跌幅也随着7月的大幅增长而收窄，仅为0.7%。
⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟7月新车登记上牌数量为91.5万辆，同比去年大幅上涨7.4%，环比6月下降了9.4%。7月的欧洲市场总算走出了上上半年的阴霾，随着7月销量的大幅增长，欧洲上1-7月的累计销量仅比去年同期下降了0.7%，降幅大幅收窄。7月的欧洲销量大幅上涨对于疲软的欧洲市场来说确实是一剂强心针。（图一）
⭕新能源渗透率：7月欧洲新能源渗透率达到了25.6%，其中纯电占比15.6%，插混占比10%。相比6月的渗透率微幅下降0.4%（图二）
7月纯电渗透率环比6月下降了1.1%，插混环比6月上涨了0.7%。
7欧洲纯电车型销量（上险量）达到了14.3万辆，环比6月的16.9万辆大幅下降了15.3%，但是同比增长 39.1%。在 2025 年前七个月，共有 1,011,903 辆新纯电动车注册，占欧盟市场份额的 15.6%。欧盟四大市场中有三国（合计占纯电动车注册量的 60%以上）出现增长：德国（+38.4%）、比利时（+17.6%）和荷兰（+6.5%）。与此形成对比的是法国，销量下降了 4.3%。纯电车型在欧洲的销量一直陷入瓶颈，由于欧洲本地生产成本的高昂和欧洲能源费用大幅上涨，使得欧洲纯电车型的销量仍然仍远未达到转型过程中应有的水平。目前看来，A00级，售价在2-3万欧元的市场是非常有机会的，但是国内的厂商因为价格限制无法出货，所以像零跑这样的和欧洲本地厂商合作说不定是个机会.
但是插混的销量在大幅增加，7月欧洲插混车型的上险量为9.15万辆，录得连续第五个月的强劲增长，增幅为 56.9%。2025 年1-7月，PHEV车型登记量达到 561,190 辆。这主要由关键市场的销量增长推动，例如西班牙（+94.5%）和德国（+59.2%），意大利也增幅显著（+60.3%）。因此，插电式混合动力汽车现占欧盟汽车总注册量的 8.6%，较 2024 年 6 月同期的 6.9%有所上升
⭕燃油车的市销量也在缓慢复苏。7月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为34万辆，比6月的28.9万辆大涨了5.1万辆，市占率为37.2%，环比6月下降了0.5%，但是汽油车同比下降了 12%，柴油车同比下降了 15.2%，虽然欧洲的燃油车销量复苏了，但是同比依然大幅下降了，说明欧洲的燃油车依然在缓慢复苏，厂家的转型之路还是任重道远。
⭕7月HEV车型的销量依然有明显的增长，也就是国内俗称的油混，7月HEV车型的销量为31.3万辆，相比6月大跌了8.3%，但是同比增长 14.3%，同时市占率也从从6月的33.8%上涨了0.4个百分点到34.2%。2025 年1-7月的数据显还示，欧盟新登记的HEV车型增至 2,255,080 辆，主要由四大市场增长推动：法国（+30.5%）、西班牙（+30.2%）、德国（+10.7%）和意大利（+9.4%）。HEV车型占欧盟整体市场的 34.7%。上半年HEV车型在欧洲大卖，说明欧洲人对HEV真的是如饥似渴的。考虑到HEV在海外主打的省油方向，国内的插混尤其是小电池插混是有降维打击的机会的。现在国内很多插混车型都可以做到综合油耗3L左右，海外主打这个卖点是完全可以吸引到用户的。
⭕我们再来看看品牌的情况，上半年的销量情况就是几家欢喜几家愁了，主流厂家有的回升，有的下跌。大家熟悉的品牌：大众大涨11.3%，Stellantis微幅下跌了0.9%，雷诺大涨8.8%，宝马大涨了14.3%，奔驰微涨2.6%, 现代下跌1.7%，丰田跌了3.8%，特斯拉大跌40.2%，使其市场份额从一年前的 1.4%缩减到 0.8%。比亚迪的销量则激增 225.3%，使其占据了 1.2%的市场份额。同时上汽也大涨了17.3.大众的上涨主要是斯柯达和大众品牌的热销，雷诺的热销主要是得益于旗下的经济型品牌Dacia品牌的热销。（图三-四）
整体来看，欧洲本土品牌都在缓慢恢复，国内品牌在欧洲的攻城略地有了一些初步成效，后续如何发展还是取决于中欧关税谈判的结果。国内品牌在欧洲的拓展还是很有亮点的，只要肯坚持投入，还是能等来雨过天晴的。
海外新车销量新能源大牛说汽场全开

