如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。   C919早就不是停留在图纸上的概念了，好几年前就已经实实在在飞起来了，而且现在国内航线里都能看到它的身影。   其实早在2022年，中国民航局就给它发了型号合格证，这可不是随便给的证，拿到手就说明C919的设计、制造全流程都符合咱们国内民航的安全标准，从机身结构到航电系统，再到发动机适配，每一项都过了严苛的检测，这是它能在国内飞的“入场券”。   后来东方航空直接接收了首架C919，没过多久就把它投到了沪蓉、沪成这些主干航线运营，要知道这些航线每天客流量大，对飞机的稳定性要求特别高。   这段时间飞下来，航班执行得一直很平稳，没出过什么技术性故障，不管是乘客的乘坐体验，还是机组人员的操作反馈，都挺不错的，这也让大家看到C919不光能飞，还能飞得稳、飞得安全。   看到国内运营这么顺利，中国商飞自然也没停下脚步，很快就提出要把C919推向海外市场，毕竟大飞机要真正做大做强，不能只守着国内这一块天地。   而海外市场的第一步，他们选了欧洲，倒不是说别的地方不重要，主要是欧洲有个EASA，也就是欧洲航空安全局，它的适航证在全球航空圈里认可度特别高，要是能拿到EASA的适航证，相当于拿到了进入很多国家市场的“通行证”，后续再拓展其他地区会顺利不少。   不过话说回来，现在很多人担心的是，要是欧美那边坚决不给C919适航证，那事儿会不会就卡壳了？   有人说句扎心的，要是拿不到这证，C919就没法干掉波音，这话其实也不是没道理，但得客观看。   首先，就算拿不到欧美适航证，C919在国内市场也有足够的空间可挖，咱们国家民航市场需求一直在涨，每年都要新增不少飞机，过去大多是波音和空客的天下，现在C919来了，刚好能填补国内大飞机的空白，光是国内航空公司的订单，就够商飞忙上好一阵子，先把国内市场做扎实，本身就是一种底气。   而且别忘了，除了欧美市场，全球还有很多其他地区的市场，比如东南亚、中东、非洲这些地方，这些地方的航空公司对适航证的认可标准，不一定完全跟着欧美走，他们更看重飞机的性价比、后续的维护成本，还有厂家能不能提供及时的技术支持。   C919在国内已经验证了可靠性，价格上相比波音、空客也有优势，只要做好本地化服务，说不定能在这些市场打开局面，慢慢积累口碑，到时候就算没有欧美的适航证，也能在国际市场上占一块地盘。   再说了，适航证这事儿也不是一成不变的，现在欧美拿着适航证当“门槛”，本质上也是想保住自己在大飞机领域的垄断地位，毕竟波音和空客吃这碗饭这么多年了，突然冒出来一个C919，他们肯定不想看到新的竞争对手分蛋糕。   但咱们也不是被动等着，这些年中国一直在推动自己的适航标准和其他国家互认，已经和不少国家签了双边适航协议，以后说不定越来越多的国家会认可中国民航局发的证，到时候欧美适航证的“含金量”说不定会慢慢降低，C919出海的路也会越走越宽。   当然，也得承认，短期内拿不到欧美适航证，确实会影响C919进入欧美本土市场，想要直接和波音、空客在他们的“家门口”竞争，难度会大很多，说“干掉波音”确实有点不现实。   但大飞机产业本来就是个长期赛道，不是一朝一夕就能分出胜负的，C919现在才刚起步，先把国内市场稳住，再一步步拓展海外其他市场，积累技术经验和市场口碑，等实力足够强了，就算欧美想拦，也未必能拦得住。   毕竟航空市场最终看的还是产品本身的实力，要是C919能一直保持稳定的运营表现，不断优化升级，说不定哪天欧美自己都会主动找上门来谈适航证的事儿，到时候“干掉波音”也不是完全没可能。