增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退
看到写了一篇关于增程用大电池是行业的倒退，不否认这个其中有道理，但是这个坐标维度感觉有点问题。
何老师整篇文章评价的纬度在于是否提高了能源利用的效率，这的确是个很正确的技术角度，但是这个角度有点疏忽了用户体验的纬度。
举个例子，你到一个饭店吃饭，卫生好吃是第一位的，如何用最少的食材做出最好吃的味道，当然也是一个纬度，但是对于消费者来说，这并不是第一纬度。相反，如果你去饭店听说味道不好，即便是食材用的再少，你可能只会觉得“偷工减料”了。
在增程这个问题上，必然也是这样。现在整个市场的趋势燃油客户正在向新能源转化，在这个过程中燃油客户最大的担忧就在于“续航焦虑”，如何解决这个焦虑？目前，最有效的解决方法肯定是增程。
这里的核心逻辑在于：增程为发电机提供了双重燃料保证，双重一定比单项更容易让人有安心感。
但是问题来了，增程技术这些年来使用过程中带来了一些问题，由于纯电模式下行驶的感觉更好，体验更棒，经济更佳，用户会更加想要纯电模式下行驶（但不意味着愿意放弃燃油的保险）。
这个时候，增大电池的需求就来了，可以理解为增程的下半场来了，上半场是油为主电辅助，下半场是电为主油冗余。在这个时候油箱和增程器的作用，就好像全新智己LS6上说的那样“自带超充桩的电车”，平时正常用电行驶，遇到特殊情况，增程提供兜底保障。
诚然，我承认何老师指出的从能源角度大电池增程模式带来的损失，但我想指出，从另一个角度来说这个我们称呼为“冗余”，就是牺牲一部分效率来得到更大的安心感。就好像100个平方的房子也够住，但我们为什么要住别墅？更舒适，更宽大，更从容，这就是冗余。
更何况，站在消费者角度，23万的价格，可以多一个买到66度450公里更静音更适合低温情况的车辆的选择，无疑是更有利的。这里要注意的是，大电池增程是多一个选择，而不是唯一的选择。如果你的情况更适合纯电，完全可以选择纯电。
一个好的行业可能是百家争鸣百花齐放，多元化的选择对于消费者也是好事。相反的是，只谈技术不看体验，那可能就进入了自嗨的地步。
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