F-35上快被“封神”的登机梯，歼-35上也有了 F-35的内置登机梯，从20

F-35上快被“封神”的登机梯，歼-35上也有了 F-35的内置登机梯，从2000年代初洛克希德·马丁公司开发开始，就成了这款机的标准配置。梯子位置在机身左侧驾驶舱下方，采用伸缩折叠结构，材料是高强度合金，重量控制得不错，不影响整体性能。这种设计主要针对舰载和野战环境，节省后勤设备，避免额外存储空间占用。地勤操作简单，拉动把手就能展开，收回后舱盖平滑合上，减少空气阻力。一些人把这个梯子吹得神乎其神，说它是美国航空集成技术的象征，尤其在航母上，能快速响应，提高出动效率。但其实，它也有缺点，比如挤占机内空间，增加少量死重，对机头设备布局有要求。 多年来，F-35的梯子在实战中证明了价值，比如在美国空军和海军的使用中，适合从简易机场起飞，不用等外部梯子。梯子宽窄刚够一人脚，表面有防滑处理，确保安全。但批评声音也不少，有人觉得手动操作太原始，为什么不做全自动？原因是成本和可靠性考虑，全自动需要液压系统，容易出故障，还增加重量。F-35全系都带这个梯子，包括A、B、C型，体现了多用途设计理念。 现在转到歼-35，这款机在2024年央视报道中首次展示内置登机梯，位置同样在驾驶舱左下方，有专用舱盖。梯子折叠式，地勤打开盖子拉出就能用，材料强度高，重量轻，适合舰载环境。歼-35作为中型隐身战斗机，借鉴了F-35的经验，但不是简单复制，而是根据自身需求优化。 举例说，航母空间有限，自带梯子能省去准备多种外置梯子的麻烦，尤其在海空军两用时，提高保障效率。那些以前说中国搞不出内置梯子的，现在看到歼-35的实物，只能承认技术进步。中国在合金材料和结构设计上有了突破，让机头能容纳梯子而不干扰雷达或其他部件。两种梯子各有优劣，外置的通用性强，但内置的在紧凑场合更实用。歼-35的出现，打破了某些人对美国领先的迷信，显示出中国航空设计的成熟。