越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 2023 年初，越南交通部在河内召开高铁项目推介会，邀请中、日、德、法四国企业代表参会。 会上越南官员放出狠话：“谁能给出最低成本、最全技术转让，谁就能拿下这条连接河内与胡志明市的高铁项目。” 这条高铁全长1570公里，越南把它当成了“变现代化”的招牌，计划要花650亿美元。越南心里打得那叫一个精：想让这几家企业互相抢活儿，自己最后捡个便宜，既能少花钱，还能把高铁的技术全攥在手里。 可没想到，这如意算盘很快就碎了。 先看中国，咱们在高铁这块儿技术确实牛，国内建了那么多线路，经验也足，但核心技术这块儿真没那么大方。 要知道中国高铁不是一天建成的，从一开始引进国外技术，到自己琢磨明白，再到自己研发出新东西，花了多少时间、多少钱、多少人力啊。 所以越南想让中国把核心技术白给它，根本不可能。中国的态度很清楚：合作可以谈，但技术转让这事别想了。 再看日本，日本新干线技术是不错，可报的价能吓死人——算下来得648亿美元，这钱比越南2024年全年GDP的14%还多。 而且日本还要求，越南得用新干线全套的技术和设备，这就意味着以后越南这条高铁要运营、要修修补补，都得靠日本。越南哪扛得住这成本和依赖啊？ 德国和法国也有点兴趣，可他们报的价和给的技术转让条件，越南还是看不上。德国的ICE、法国的TGV技术是先进，但花钱也不少，而且能转让的技术也有限。越南想要的是“从头到尾的技术都给”，比如怎么造车厢、怎么搞信号系统、甚至帮着建高铁制造厂，可德国和法国根本不接这茬。 这下越南可傻眼了，原本以为这么大的工程肯定有人抢，结果没人愿意接。交通部的人到处跑，想让各家企业松松条件，可根本没人理他们。 就在越南没辙的时候，韩国突然凑上来了。2025年8月，韩国总统李在明和越南的苏林签了10个合作文件，里面就有高铁技术转让的事。 韩国这招“不光给你建，还教你怎么造”，正好戳中了越南的心思——又想要好技术，又怕被大国卡脖子。可韩国高铁也不是啥硬通货啊，他们最长的运营线路才398公里，2014年首尔到釜山的线路还出过脱轨事故，安全这块儿就有隐患。 更有意思的是，韩国高铁的核心技术其实是靠法国阿尔斯通的，所谓的“自己研发”，说白了就是把别人的零件拼一拼、改一改。越南选了韩国技术，其实就是从依赖一个国家，换成了依赖另一个国家。 而且越南自己这边的麻烦也不少，建这条高铁得拆5800公顷的地，牵扯到12万户人家。可越南法律规定的拆迁补偿，才是市场价的三成到五成，老百姓肯定不愿意啊。之前同奈省就因为拆迁的事儿闹矛盾，项目直接停了8个月。就连河内的轻轨，光征地就拖了7年，最后成本翻了一倍，效率低得吓人。 还有个更尴尬的事：中越跨境铁路用的是中国标准的轨道宽度，可越南这条南北高铁用的是韩国技术，轨道宽度不一样。以后中国和越南的火车想互相跑，还得专门换轨道，既费钱又耽误时间，纯属给自己添堵。 说真的，越南这事儿挺打脸的：一开始想耍小聪明，让几个国家争来争去自己捡便宜，结果没人搭理；后来好不容易有韩国接活儿，又发现韩国技术不靠谱，自己国内还一堆麻烦。 其实想想也明白，搞高铁这种大工程，技术、钱、管理都得真金白银投进去，没有哪个国家会把压箱底的核心技术白给别人。越南要是一开始就踏踏实实谈合作，别总想着占便宜，也不至于落到现在这地步。国际上合作，还是得实实在在的，你好我好大家才好，耍小聪明根本不管用。 来源：新华网 【越南国会通过北南高铁投资政策决议】 环球网 【越媒：越南首富与中日德企业谈铁路合作，预计耗资约610亿美元】
