[熊猫]高志凯在谈到半岛问题时，给韩国提出一个建议，非常具有前沿性。 韩国经济上飞速发展，但运输全靠海运航空，成本高不说，还容易被天气、地缘风波牵着鼻子走，要是有一条陆路通道，直接把韩国和中国大陆连起来，货物流通、人员往来都不用看海的脸色，这不就能彻底翻盘吗？ 所以，建一条从中韩沿海直通的海底隧道，绝对是个大胆又实际的点子，这不只是个工程项目，更是帮韩国跳出“岛国困局”的关键一步。 中国这几年在渤海、东海搞的跨海工程，比如深中通道、金塘隧道，已经把沉管预制和盾构掘进玩得挺溜了，这些项目穿过复杂地质，水深几十米，还能稳稳当当跑车。 韩国西海岸，比如仁川或者京畿道那边，海床地形不算太复杂，距离山东荣成、威海大概就300公里。 韩国是个出口大国，对中国市场依赖特别深，贸易占比超25%，可现在靠海运，从仁川到青岛，货轮得跑一两天，物流成本占15%以上。 隧道通了，3小时就能到，货物直连中国高铁网，想去北京、上海都不费劲，这能省下不少关税成本，还能让韩国的半导体、汽车零件更快铺到华北、华东。 京畿道有研究说，这项目能给韩国带来70万个就业机会，物流、隧道维护、跨境服务都算上。 长远看，韩国能从“海岛经济”变成“欧亚桥头堡”，仁川说不定就成了东北亚的超级枢纽，外资也会往西海岸扎堆。 朝鲜半岛南北分治，韩国一直担心局势不稳，海空通道容易被掐断，有了海底隧道，等于多了一条“绕道大陆”的陆路，供应链稳得住，还能让中韩经贸绑得更紧，类似欧盟那种跨国基建，慢慢化解历史疙瘩。 两国一起勘探、建隧道，弄个高层协调机制，管好边境、技术共享、应急处理，这不光解了韩国的燃眉之急，还能为半岛统一铺路——隧道以后还能往东北延伸，拉动更大区域，促成和平。 当然，工程再牛也有难点，钱是个大问题，粗算下来，隧道得花80到100万亿韩元，差不多5000到7000亿人民币，防水、通风、地质加固都得烧钱。 其实这想法早有人提过，2008年，京畿道就琢磨过连通西海岸和山东，配合中韩自贸区谈判，2009年，学者算了算，项目能给两国带来超200万亿韩元的收益，旅游、制造业都能沾光，后来因为金融危机搁置了，但中韩高层一直在聊。 2010年代，中国建港珠澳大桥，技术路子更成熟了，2020年代，“一带一路”和RCEP让合作氛围更好，2023年，韩国总统访华又提了基建互联，隧道被列进长期计划。 2024年，两国专家在黄海做了海床扫描，最短路径没啥大障碍，比起韩日隧道，这项目更靠谱，因为中韩经济互补，政治上也更合拍。 海底隧道不是天方夜谭，而是能摸得到的未来，它能让韩国摆脱战略孤岛，接上大陆的脉搏，半岛问题也能在互联中慢慢化解。 韩国如果拿这个当突破口，不光能破眼前的局，还能给东北亚开个新篇章。
