张家港铁路联络线有必要重新规划建设？ 当年规划建设沪宁沿江高铁时在张家港是有联络线的，规划位置在张家港西北与沪苏通铁路互联互通，这样江北方向的来车可以通过联络线转入沪宁沿江高铁运行，直达南京南站。 此联络线对于苏北城市以及盐通高铁都是极其重要和必要的。一是就近解决了连云港、盐城和南通直达南京的困境。二是释放盐通高铁、沪宁沿江的运能，目前盐通高铁通达城市严重受限，过了南通只能转向东到上海，而不能转向西到常州和南京。 目前，沪宁沿江高铁也呈现出车次少，旅客上座率不够、利用率不高等问题，主要原因有两点。其一，由于沪宁沿江高铁与沪宁城际等多条铁路的终点站都是在上海虹桥站，导致车站已经没有过多空间再安排车次。其二，如果张家港联络线存在的话，就可以增加沪宁沿江高铁车次转入盐通高铁运行，两条高铁都可以提高利用率，还解决了苏北城市出行大难题。 可张家港为了一己私利断然申请取消联络线，还沾沾自喜节约了多少资金，其实张家港的目的就是为了断流和截留旅客，提升枢纽地位。 现在江苏花巨资建设的两条高铁线路就因没有联络线导致运能闲置浪费，给沿线多个城市民众出行造成严重影响，这是极其可惜的现象，也是可耻的行为。 建议连云港、盐城和南通省人大代表和政协委员联合提出议案，重新规划建设联络线，这是涉及2000多万群众的大事。铁路一张网牵涉全局，不是张家港一个城市的事。
