国庆假期高速拿号充电排队难 国庆假期期间，有自驾游网友在社交平台上发布消息称在“在高速服务区充电需要排队叫号”。
出现这一现象并不“意外”。早在假期前，交通运输部路网中心预计，假期期间，新能源汽车日均流量约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%
解决高速服务区充电排队问题可以从基础设施建设、资源调配、信息共享以及车主自身规划等多方面入手：
基础设施建设与优化
● 加快快充、大功率设施应用：全国高速公路服务区可广泛应用120千瓦及以上的快充设施，有条件的省份建设600 - 800千瓦的超充电站，以满足车辆短时快充的需求，减少每辆车的充电时长，从而缓解排队问题。
● 合理布设移动式应急充电设备：根据充电繁忙服务区分布情况，相应地增设移动充电设备，如移动充电机器人，实现从“人找桩”到“桩找人”的转变，提供灵活充电服务。
资源统筹与调配
● 统筹做好充电资源调配：加强与城市侧充电资源的共享共用，将繁忙服务区排队充电车辆及时引导到高速公路出入口充电区域和周边空闲服务区，缓解充电排队压力。
信息共享与透明化
● 共享充电设施状态信息：通过高速公路可变情报板、导航App、“e路畅通”小程序等，让车主提前了解充电设施设备的实时使用状况和未来1小时预测功能，以便合理选择充电地点，做好行程规划。
车主自身规划与选择
● 导航预判：车主在出行前，打开导航App（如高德、百度），输入目的地后，查看沿途服务区充电桩的实时占用率，重点关注未来1小时预测功能。同时记住“选80不选满，选4桩不选2桩”的口诀，因为配备8个以上充电桩的服务区平均排队时间比4桩站短40%，而占用率80%的站点往往等到达时正好有空桩。
● 下站捡漏：高速服务区不是唯一选择，距出口5公里范围内往往藏着免排队宝藏。比如景区停车场（很多4A级以上景区都已配备快充桩，国庆期间反而人少）、县城中心商场（充电时可顺便吃饭购物，电费比服务区便宜30%）、主机厂专属站（如蔚来超充站对非品牌用户开放时段知晓率极低）。
● 错峰充电：根据国家电网充电数据，国庆期间清晨6 - 8点、下午13点、晚上10点后这三个时段最容易随到随充，车主可尽量在这些时段充电。
● 跨区充电：如果发现高速服务区充电等待时间过长，车主可以穿过服务区中间的联通通道，前往对面对服务区充电；或者提前下高速，前往县城或市区充电。 大v聊车
