盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？
说盾构机是一次性的，其实有点冤枉，但大部分时候，这铁家伙干完活确实得埋在地下，不是心疼钱，是真没办法。
就拿常见的 6 米直径盾构机来说，一台就得 5000 万，上千吨的重量跟几层楼似的，里面一万多个零件精密得很，核心的主驱动轴承本来能用上 15000 小时，好多机器退役时才用了 12000 小时，明明还能接着干活，可为啥非要埋了？
先得说清楚，埋可不是全埋，像主驱动、液压泵这些值钱的核心部件，施工队肯定会拆出来回收，埋在地下的大多是盾体这种又大又重、没法拆的 “空壳子”，可即便这样，看着大半台机器埋了也心疼啊。
最关键的难题是 “取不出来”。你想想，盾构机在地下几十米甚至上百米深的地方干活，隧道直径就那么大，这铁疙瘩刚好能卡进去掘进，完工后想把它弄出来，得先挖个专门的 “取机井”。
可在城市里修地铁，周边全是小区、马路、商铺，挖个十几米宽的取机井得拆一大片建筑，光征地拆迁费就得上千万，工期还得拖好几个月。
广州有个地铁项目就遇到过这情况，盾构机刚好在市中心商圈下面完工，要是挖取机井，得封路半年，影响上百家商户，最后没办法只能把盾体埋了，只拆了内部部件。就算不是市中心，挖取机井的成本也高得吓人，少说几百万，比埋了盾体还亏。
再说拆解和运输的麻烦，这可不是拆个洗衣机那么简单。盾构机的盾体是整体焊接的，硬拆得用大型切割设备，在狭窄的隧道里根本施展不开，光拆解就得花一两个月，还得搭专门的脚手架，十几号工人轮班干。
拆完了运出来更头疼，上千吨的零件得用特种吊车和运输车，普通马路根本承受不住重量，还得临时加固桥梁，一趟运费就得上百万。
中铁工服的工程师算过，东北一台盾构机运到南方再制造，光运费就够买半套新的核心部件了。有回重庆轨道交通项目，一台 6.98 米的盾构机想运出来，光协调沿途封路、加固桥梁就花了一个月，最后成本比设备残值还高，早知道还不如埋了。
有人说那就改造一下换个工程用啊？这话听着简单，做起来难如登天。盾构机是 “量身定制” 的，每个工程的地质不一样，有的是软土地层，有的全是硬岩石，刀盘、推进系统都得配套。
乔晓亮团队之前改造过一台盾构机，就把直径从 6.28 米扩到 6.48 米，看着就差 20 厘米，可整个受力结构全得重新设计，光画图就花了三四个月，比造新机设计时间还长。
要是地质差得远，比如在软土地用过的机器改去挖硬岩，刀盘、驱动系统全得换，改造费得花 2000 多万，快赶上新机一半的价钱了，谁愿意花这冤枉钱？
中交天和的总工程师就说过，再造一台盾构机虽然能省一半成本，但前提是得有合适的工程匹配，要是找不到匹配的项目，改造完也是闲置。
还有工期不等人的问题。基建项目都卡着时间节点，要是等把旧机器运回去改造，再运到新工地，少说要半年时间，可项目等着开工，只能买新机，旧机器就只能先埋了。
中建二局在常州的盾构基地，就算一年能改造 20 台机器，可全国待处理的闲置盾构机超 1500 台，根本忙不过来。
去年杭州一个隧道项目，本来想改造一台旧盾构机，可等设计方案出来，新工程都快开工了，最后还是买了新机，那台旧机器就只能埋在地下，核心部件拆下来留着备用。
不过也不是所有盾构机都得埋，现在有了专门的 “盾构 4S 店”，情况好多了。中交天和在常熟的基地，三年就改造了 150 多台盾构机，有的改了直径，有的升级了智能系统，拿去北京、武汉的地铁项目接着用，比买新机省一半钱。
乔晓亮团队改造的盾构机在重庆轨道交通 15 号线用着，掘进速度比原来快 20%，还省了 380 万成本。
中铁工服更厉害，在全国建了四个再制造基地，四年就改造了 290 台次，连 16 米的超大直径盾构机都能改。但这些毕竟是少数，大部分工程还是因为成本、工期、场地这些原因，只能无奈选择掩埋。
所以说，埋盾构机真不是浪费，是没办法的折中办法。谁都想把上千万的机器再利用，可架不住地下条件复杂、地上成本太高，有时候埋了盾体、拆走核心部件，反而是最划算的选择。
随着再制造技术越来越成熟，以后能 “重生” 的盾构机会越来越多，但现在看来，不少铁疙瘩还得在地下 “安家”，这背后全是工程里的现实难题，不是心疼钱就能解决的。
