中美海上收费战已正式打响！ 说白了，就是美国在他的港口对中国船只收很高的进口费用，试图来制裁和打压中国。但是，美国这回打错了算盘。 因为中国出口到美国的商品，中国货运船干脆就不要停靠在美国的港口，直接停靠在墨西哥或者洪都拉斯等这些国家的港口卸货，让美国客户自提。 美国贸易代表办公室早在2024年4月就启动了对中国海事、物流和造船领域的301调查，指责这些行业存在不公平竞争，损害美国本土利益。调查历时数月，2025年1月16日正式发布报告，强调中国船舶订单占全球一半以上，美国船厂订单寥寥无几。4月17日，总统签署行政命令14269，旨在重振美国海事产业。2月21日，联邦公报刊登拟议通知，公开征求意见，收到近600份反馈。4月23日，最终敲定收费方案，从10月14日起实施。对由中国实体拥有或运营的船舶，每净吨收取50美元；对中国建造的船舶，每净吨18美元或每个集装箱120美元，取较高者。每年每艘船最多缴纳5次。这种设计看似精准打击，实则波及全球航运链条，因为许多国际船队使用中国建造船只。华盛顿官员声称此举保护本土就业，却忽略了它将推高进口成本，间接抬升美国消费者物价。 收费措施一出，航运业立即感受到压力。全球集装箱船队中，中国建造占比超过90%，这意味着额外费用将直击供应链核心。以一艘5万吨级集装箱船为例，单次停靠美国港口，可能需支付250万美元费用。欧洲和亚洲航运巨头如马士基和中远海运，董事会紧急开会评估影响。成本上升将传导到货主，煤炭、农产品和电子产品出口价格随之水涨船高。美国本土出口商首当其冲，他们依赖中国船队运送大豆和小麦到亚洲市场，现在面临延误风险。行业报告显示，2026年总费用或达32亿美元，相当于美国海运补贴的数倍。特朗普政府视此为重塑贸易平衡的利器，但专家指出，它违背WTO规则，易引发多边报复。收费不只针对中国，还间接打击盟友企业，因为船队往往跨国运营。说到底，这场收费不过是贸易战新战场，表面护航本土，骨子里扰乱全球分工。 中国交通运输部迅速做出对等回应，10月10日发布公告，从10月14日起，对美国及关联船舶征收特别港务费，按航次计收，分四阶段递增。第一阶段，每净吨400元人民币；2026年4月17日起，升至640元；2027年4月17日，720元；2028年4月17日，达880元。公告明确，无论船东、运营商还是建造方，只要与美国实体相关，即适用此费。 上海、宁波等主要港口已调整收费系统，准备执行。交通运输部强调，此举维护中国港口主权，符合国际惯例，反制美国单边主义。美方船舶占中国港口吞吐量约5%，但收费将覆盖邮轮、散货船和集装箱船，预计首年影响数百艘次。以皇家加勒比邮轮为例，其船队多为美国注册，单次靠泊上海港费用将增至20万美元以上。北京此招精准对称，不仅平衡贸易杠杆，还迫使华盛顿权衡国内游说压力。全球航运协会警告，这种针锋相对将加剧燃料和劳动力成本，推动运价整体上浮10%。 收费战的深层影响远超港口本身，它直击中美贸易依存度。美国从中国进口电子产品和消费品依赖高效海运，现在额外费用将抬高物流链总成本5%-8%。美企如苹果和沃尔玛，已向贸易代表办公室提交请愿，抱怨供应链中断风险。反观中国出口商，通过优化航线和中转策略，缓冲了冲击。部分船队转向加拿大或墨西哥港口卸货，美方买家需自行安排陆运提货，这无形中将矛盾转化为美国内部物流负担。 洪都拉斯和墨西哥作为中美洲枢纽，港口容量正加速扩建，2025年吞吐量预计增长15%。这种调整虽增航时2-3天，但避开高费，净节省显著。专家分析，绕道策略考验美方企业韧性，许多中小企业无力承受自提费用，转而转向越南或印度供应商。收费战暴露贸易战的非对称性，美国本土船厂产能不足，无法填补缺口，只能眼睁睁看着盟友抱怨连连。 长远看，这场海上收费博弈将重塑全球海运格局。国际海事组织已介入调解，呼吁WTO仲裁，但进程缓慢。欧洲船东协会敦促欧盟制定缓冲政策，避免被卷入火线。中国则借机加速“一带一路”港口建设，曼萨尼略港等拉美节点投资超10亿美元，提升中转效率。美国国内，煤炭出口商游说国会修改方案，担心反制费侵蚀利润。 2026年，美中贸易额或因费用累计缩水3%，但中国对美出口份额稳定在18%。收费虽短期扰动市场，长期却刺激创新，如电动集装箱船和数字化调度。华盛顿的算盘打得响，却忽略了中国海运的全球嵌入度。贸易战从关税转向港口，终究是双刃剑，伤敌一千自损八百。企业界已开始囤货避险，运价指数飙升20%，预示供应链重构浪潮。
