港口费72小时大反转，中国反制让美连夜改规则。 10月14日，本该是特朗普政府对中国航运“下狠手”的日子，美国计划对所有中国建造、运营或拥有的船舶，以及部分外国汽车运输船，额外征收一笔“港口服务费”，初始费率每吨50美元，三年内涨到140美元。 明眼人一看就知道，这是想把中国的造船和航运业往下压。 毕竟现在全球造船业，中国占了大半江山，新船订单超 60% 都是中国的，完工量、手里的订单量连续十多年全球第一。再看美国自己的造船业，连 5% 的市场份额都凑不齐，只能靠耍手段护着。 更阴的是，美国想趁机卡中国两个要害。一个是汽车出口，2023 年中国已经是全球最大的汽车出口国，光对美出口的新能源汽车就超 50 万辆，这些车大多靠海运，加费就等于涨成本，想让中国汽车在美国卖不动。 另一个是液化天然气贸易，中国每年要进口超 7000 万吨液化天然气，美国想靠加费搅乱这条能源线。 美国本来以为这招能逼中国让步，没成想中国的反制来得又快又准。就在美国定下的收费日前 4 天，10 月 10 号，中国交通运输部直接出了反制公告。生效时间跟美国一模一样，也是 10 月 14 号，一分一秒都没差。 公告里说得清清楚楚，只要是美国公司拥有的、运营的，或者持股超 25% 的船，哪怕是挂美国旗、美国造的船，都得交额外费用。收费标准也明明白白，一开始每吨 400 元人民币，差不多 56 美元，以后还会涨。 别小看这数，一艘 10 万吨的油轮停一次中国港口，就得多交 560 万美元。美国本土近 300 家中小航运公司，2023 年一年净利润大多也就 1200 万到 1500 万美元，这一次停靠的费用，就吞掉了他们半年的利润。 中国这招一出，美国内部先乱了套。美国的汽车企业最先慌了。福特、通用这些大公司，在中国有 5 家合资工厂，2023 年这些工厂出口的汽车就超 80 万辆，占了美国本土进口汽车的 22%。关键的是，美国市场上 40% 的汽车零部件，都得从中国或者东南亚进口，这些零件大多靠海运。 要是真按原定标准收费，这些成本最后都得摊到消费者身上。有数据算过，航运成本每涨 10%，汽车售价可能就涨 1.5% 到 3%。这在美国通胀还没稳住的时候，简直是捅了马蜂窝。 能源商那边更急。美国是全球最大的液化天然气出口国之一，2023 年出口的液化天然气里，20% 都卖给了中国，中国市场给美国能源企业贡献了近 15% 的出口收入。 像埃克森美孚这样的巨头，早就跟中国签了 5 年的供货协议，要是运输船被加费，不仅赚不到钱，还可能违约赔钱。 而且中国是全球最大的液化天然气进口国，真要是美国的船涨价，大不了换卡塔尔、澳大利亚的货，有的是替代选择。可美国能源商要是丢了中国市场，欧洲市场早就饱和了，想找这么大的买家可太难了。 除了车企和能源商，美国的农场主也坐不住。2023 年美国出口的大豆、液化天然气，有 30% 都是通过中国港口入境的。要是中国的船不来，他们的粮食卖不出去，只能烂在仓库里。 从中国出反制公告到美国改规则，总共才 72 小时。美国贸易代表办公室连夜改了细则：原定对外国汽车运输船收的 150 美元 / 吨，直接砍到 46 美元，降了快 70%。 长期租船的天然气运输船，直接给了豁免，不用交这笔钱。那些说好了 “三年涨到 140 美元” 的话，也改成了 “暂缓调整”。 这场反转说白了就是美国算明白了账。现在全球的产业链早就绑在一起了，想靠加港口费打压中国，最后伤的全是自己人。
