真是草台班子！港口费开征，但老美没人收，交多少自己掂量着来。2025年10月14日，美国对中国船舶征收的“入港费”正式生效，但这场蓄谋已久的贸易博弈却因联邦政府停摆陷入荒诞境地：船东们收到通知，需自行计算应缴费用并通过在线系统提交，而本应负责监管的美国海关与边境保护局（CBP）因人员短缺无力核查。每净吨50美元的收费标准看似严苛，执行环节却演变为一场“自觉纳税”的闹剧。 美国那边整了个新名堂，USTR把那个“301调查”又拿出来了，说是以后中国的船过去要交钱，看着挺绕，按净吨算，中资的船一吨先收50美元，后面涨到140，不是中资但在中国造的也躲不掉，一吨18美元或者一个箱子120美元，哪个便宜按哪个来，这么一算，一条万吨船一年跑个五趟，几百万美元就没了，这钱具体怎么算，怎么交，船东自己心里都没个谱。 十月一过，联邦政府那边直接停摆，国会的拨款批不下来，80万公务员要么放假要么在家待着，CBP这种要害部门也得硬撑着，人手根本不够，收钱监管这事没人管，上面文件写得明明白白，底下执行一团糟，船东只能在邮件里翻点模糊的说明，自己判断船算哪一类，自己算要交多少钱，那个申报系统跟摆设一样，能填也能交，就是没人审，律师们都说，这不就是把锅甩给企业，真出事了自己担着。 CBP号称有六万人，可又要管移民又要反恐，真正负责港口收费的团队一百人都凑不齐，空位子一大堆，经费也不够，财政部停摆了得先保国防和债务，CBP想升级个系统根本没人批钱，反观中国这边，直接反制，美国船过来一吨收400块人民币，海关、交通、港务集团联手，全自动化处理，船的费用只要没交清，想装卸货物门都没有。 这政策漏洞也多，美国那边对船的归属就没说清，合资的算谁的，租赁的又怎么算，航运公司干脆不走寻常路，货物从墨西哥、加拿大转一下运进来，能省点是点，美国港口协会可都看着呢，洛杉矶、长滩港的货运量掉了9%，一年少赚七千万美元，物流成本一上去，圣诞节的商品价格估计要涨个两三个点。 美国本来是想用收费来保护本土的造船业，可自己的民用造船产能连全球1%都不到，跟中国一年下水上千艘船完全没法比，这政策拍板的时候就没考虑全球供应链有多复杂，最后买单的还是港口和普通消费者，行政系统根本撑不起这么大的政策，规矩定得再狠，落不到实处，纸面上看着挺厉害，现实里一地鸡毛。 参考资料：《环球时报》、《路透社》
