嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿上线又来了～今天的主题是零跑D19首秀及D平台发布后的媒体群访。
受访人：
朱江明-零跑汽车创始人、董事长，零跑国际董事长（零跑大哥）
曹力-零跑高级副总裁（研发一哥）
周颖-零跑副总裁（市场一姐）
问：零跑以前主打性价比，后期想品牌向上会有哪些动作？为什么会选择费翔？
朱：推出D系列后零跑单品牌定位并没有变。零跑还是那个零跑，好而不贵。D系列并不追求“高利润、豪华品牌”，零跑追求“产品豪华、价格不豪华”。D系列不会改变定价策略，坚持一直以来“以多少成本定多少价格”。
问：零跑对明年预期如何？能否保持高速增长。
朱：对Q4还是很乐观，订单量正常，今年完成50万辆可以提前达成。对于明年，我们会有系列新车，比如lafa5，A系列2款，D系列…2026年是零跑的新车大年。
问：在月销量6万台的情况下，零跑的股价是否被低估了？
朱：股价的定价是有自己的合理性，零跑并不追求和维护股价，我们做好自己的产品和业绩，股价就靠资本市场自己去判断。
问：智驾方面，有人认为VLA并不是必须，需要大量的算力资源，零跑如何认为？
朱：要是看眼前还是未来。留更多算力资源是给产品升级有更大的好处。
问：如何在用顶级供应商的情况下，做到低定价？
曹：我们不是所有都靠供应商，零跑强调全域自研。零跑的核心架构是自己的，和供应商合作开发，可以加快速度降低成本。同时供应商看到零跑的情况后，认同零跑的将来，愿意投入资源，降本增效。
朱：零跑通过自研可以降低成本，比如和采埃孚合作的前发电/驱动电机二合一，减重且降成本。这是零跑可以把产品成本做优秀的原因之一。
问：现在零跑作为月销第一，有什么感觉？
朱：从来对成功视而不见，看到的是问题和困难。零跑还没这个资格当带头一哥，新势力大家都当过一哥，一时领先很正常。汽车行业是个长期的马拉松，所以只有不断努力，改变自己不足。
问：选择费翔是什么情况。
曹：内部机制和其他机制是一样的，经过内部几轮讨论找到和零跑气质相符的人，最后大家都认同费翔，而老朱也喜欢，所以就这么确定了。同时，我们不认为自己是一哥，我们还是看长线，做全球级别优秀的车企。
问：以前都精打细算，这次破天荒找了费翔。为什么有这样改变？
曹：虽然精打细算，但营销传播效率提升也很重要，这两点并不冲突。尤其D系列传播方面能引起用户共鸣，就很好。
周：从现场效果来看，费翔的专业和敬业都有目共睹，非常贴合零跑低调，追求时间经典沉淀的调性。
问：双矢量、三电机经常用在性能车，用在D19上是为何？
曹：从产品来说，旗舰车型需要一个真正好的操控感受。矢量电机可以在大部分工况上有更好的表现，在轻越野方面也有很好的优势。这是产品本身需要的技术配置，而不是堆料。而且是零跑自研、自制，所以成本可控。
朱：零跑有这个能力做到电驱的极致，双矢量电机能用一个控制器就搞定，这就是零跑的技术功底。
问：D19的市场竞争优势有哪些？
朱：D系列不是所谓的豪华车，但配置会非常高。D只是配置更多、尺寸更大的系列。零跑不区别豪华和非豪华，我们只看配置高低和尺寸大小。
问：零跑实现百万台，有什么经验可以分享？对今后发展有什么压力？
朱：靠技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代，自研自制、技术功底打得好，所以形成了D系列的技术能力进入下一个阶段。D系列的成功并不难，靠的还是自己的产品力，能让用户满意并买单。我们做好产品并给出良心定价，产品就会好卖。
问：据说D19定价会在25-30万，而市场竞品很残酷，后续是否会到20万左右么？
曹：大车还是要看配置，和竞品对比还是要看配置再看价格。我们有信心在同配置情况下，零跑的定价会有优势。
问：80度大电池在增程车是个挑战，能否介绍一下。
曹：大电池+小油箱是为了让用户尽量用电，电经济性是最好的。而小油箱是做备份，兜底政策。这样的策略最大挑战是空间布局，所以我们用了CTC在增程车型，并且首创把排气管走门槛梁，尽量做到极致的平衡。
问：零跑内部对于安全的预警和解决机制如何？
曹：安全是底线，公司有一个安全委员会。零跑电池有安全预警机制，识别在事故发生之前。如果发生重大交通事故，碰撞信号会传到后台，如果严重的话服务团队会协助处理。质量部门会分析，是否存在车辆方面的设计隐患和制造问题。
问：零跑的销量很高，但总净利润率并不高不到1个亿，如何看这个问题。
朱：关于盈利，我们用服装举例。优衣库很赚钱，并不是因为高端品牌。零跑坚持做大众化产品，靠规模而不是高毛利。我们今年在研发方面进行了大量投放，也刚刚过了盈亏平衡点。而明年新车大年，投入又在可控的情况下，未来盈利能力是可期望的。
问：100万用了10年，下个100万辆是否有预期？
朱：内部我们形成了未来5年的战略和目标，我们希望明年还会有大幅度增长。
问：如何看待增程车型大电池的策略，以及有什么竞争优势。
朱：增程式的数量可能不多，用户一定是愿意多花一万多元买个增程器，保证过年回家不充电的需求，但平时几乎纯电使用的需求。所以我们认为增程式车型一定要配大电池，才能给用户提供更好的便利性。满足日常纯电，同时过年回家长途旅行没有充电焦虑的需求。
所以，我们认为纯电一定是最终大方向，而增程则是一些可以接受多花些钱换更安稳踏实用户的选择。
问：后续渠道拓展有什么计划？
曹：D系列的门店选择会选择优秀的门店，一线城市的门店，以及有潜力二线城市，店跟目标市场走。
问：D平台的毛利率相比B/C平台是否会更高些？
曹：ABCD四个平台都会维持在一个合理的毛利率水平。
问：D19后续节奏如何，是否有时间表。
曹：今年是零跑10周年，12月份会有一个大型发布会，对十年的总结和展望，也有众多产品和技术亮相，到时候会有很多信息透露。
问：双矢量电机，纯电和增程是否相同。
曹：一样。
问：保底配置如何？
曹：再等等，后续公布。
问：D19的发布是否卡了什么节点？
曹：没有，技术到了，时间到了，就出来了。
问：D19越级向上，是否也会影响到其他系列车型。
曹：B和C系列我们用到的东西都是高水平的一线合作伙伴，所以无论哪个系列都会做同级别里最好的材料和伙伴。
问：新车+新平台的发布相比友商几千人的发布会，零跑昨天是个小规模有调性的活动，如何考虑。
周：我们希望大家看到D19的技术和实力，强调D系列的质感，同时是否会匹配费翔的调性，所以我们选择了浦东美术馆，也是东方明珠塔下，在黄浦江边来感受零跑D19。
问：有些车企不愿意透露供应商，喜欢吹嘘自研。这方面零跑如何考虑。
朱：大陆、博世在底盘方面做了很多年，确实技术很优秀。零跑自己做不是不行，但投入产出比较差，耗时耗钱。所以在这方面零跑选择优秀供应商，而其他方面零跑自己来，而且要求比供应商的产品更优秀。
问：关于工厂产能，现在是否准备好。海外工厂情况进度如何。D19是否会在海外工厂投产。
曹：国内工厂产能按照计划来走，还是非常顺利，能够保证销量目标。关于海外B10会在海外生产。关于D19是一个大尺寸车型，在海外可能不是很受欢迎，所以D系列可能不会在海外投产，有需求会采用出口形式。
问：有传闻和华为智驾合作，想问一下情况如何。零跑自己的智驾进度如何。
曹：我们会上自己的高阶智驾。对于零跑自研方面，智驾方向已经明确，所以明年会是更高阶智驾的爆发点，所以我们会在明年进行赶超。在投入方面，在智驾方面投入非常对，是投入资源最多的。我们会尽可能缩短差距，看明年的表现。
朱：很多技术方面零跑并不是跑得最快的，但我们的跟随和超越是不慢的。一旦确定方面，就会快速上车、快速应用。
问：高通的芯片首发为什么选择在D19上。
朱：在D系列也用高通的芯片系列，主要是一个延续性。技术、平台、工具的延续性一致。同时，高通在座舱芯片还是老大，而且未来一些中等产品用单芯片做舱驾一体，也是一个趋势。所以我们在高通的序列里进行发展。
～～～打完收工，赶高铁去了～～～
