1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，专家研究多年，仿制结果令人意外。 1975 年越南送的那架“支奴干”，在当时简直是天上掉下来的宝贝，那可是美军在越南战场用的主力重型直升机，机身几乎没损伤，连关键的纵列双旋翼系统都完好无损。 要知道那会儿中国的直升机工业刚起步，手里的家伙还是直- 5这种仿制苏联的活塞式老古董，最大功率才1250千瓦，载重量小得可怜，连高原飞行都费劲。突然来了这么个“大家伙”，专家们一开始都觉得捡到了捷径，以为能顺着这架样机快速造出自己的重型直升机。 可真上手研究才发现，这玩意儿看着光鲜，内里全是硬骨头。支奴干最核心的纵列双旋翼设计，看着不用尾桨挺省事，实际麻烦透顶，前旋翼的气流总搅扰后旋翼，后旋翼得架得更高才行，这一弄机身前后晃动的劲儿不好控制，转起来也不稳定，飞行员操控难度大得离谱。 更头疼的是传动系统，要把两台发动机的动力精准分到前后旋翼，零件精度要求高到毫米级，当时咱们连加工这种精密部件的设备都凑不齐。 那会儿中国直升机工业刚摸爬二十年，还处在艰难探索阶段，之前仿苏联的直5刚停产，自己捣鼓的直6、直7全没能量产，唯一有点希望的直8还因为经济调整搁在那儿缓着。 1969年才刚成立的直升机设计研究所，连完整的试验验证体系都没有，要啃下支奴干这种技术硬骨头，简直是拿着小锤砸硬核桃。专家们把直升机拆了装、装了拆，图纸画了几大箱，可材料强度跟不上，旋翼转快了就颤，传动部件试几次就磨损，始终过不了强度关。 更关键的是，这机型本身就有设计硬伤，后来美军自己的支奴干都频繁因为密封圈问题漏油起火，70多架飞机被迫停飞。咱们研究着发现，纵列双旋翼不光造起来难，维护更是无底洞，就算真仿出来，后续保障也跟不上。 而且当时国家资源有限，要优先保歼击机、运输机这些更急需的装备，像歼轰7就在1977年正式立项，直升机这边只能先放一放。 所以研究了好几年，最终也没造出能飞的仿版支奴干。不过这架直升机也没白要，专家们摸清了重型直升机的结构原理，积累了气动布局和传动系统的一手数据，这些经验后来都用在了直10、直20的研发上，算是为咱们直升机工业攒了家底。只能说当时的工业基础实在跟不上野心，不是专家不行，是巧妇难为无米之炊。
