德州北达京津 ，南抵沪宁杭 ，东接青烟威潍 ，西连太原、石家庄、银川，为何不能成为和徐州那样的高铁枢纽呢？归根结底就是城市太弱，让乘坐高铁的人都成了过客。 德州，虽然位于山东北大门，是京津入鲁的桥头堡，有京沪高铁、石济客运专线等铁路在此交汇，但整体地理位置相对较为偏北，处于京津冀城市圈与济南城市圈的过渡地带，在全国铁路网中的战略地位不如徐州重要，难以形成像徐州那样广泛的辐射范围。 徐州是江苏省的省域副中心城市，徐州人口达902万人，其中市区人口360万人左右。2024年GDP达9537.12亿元，财政收入达560.29亿元，拥有6所本科高校，其中还有一所双一流高校，三甲医院十几家，据说仅次于省会南京，综合实力很强。作为淮海经济区的中心城市，徐州承担着带动区域经济发展的重要使命，交通先行是其发展的关键战略，因此在高铁枢纽建设上得到了大量的政策支持和资源投入。 对于德州，是一个以农业、轻工业为主的中等规模城市，从各个方面来讲与徐州的差距特别大。德州人口548.28万人，比徐州少354万人，城区人口150万人左右，不及徐州的一半。另外，人口还在进一步的流失。2024年德州GDP4047.73亿元，不及徐州的一半，财政收入263.4亿元，也不及徐州的一半。如果看教育、医疗、旅游等方面，德州跟徐州的差距会更大。即使放在鲁西冀东地区，德州也没有明显的优势，在很多方面甚至弱于邻居城市。 徐州已建成并运营多条重要高铁线路，形成了 “米” 字形高铁枢纽格局，除了京沪高铁、徐兰高铁外，还有徐盐高铁、徐连高铁等，这几条高铁在徐州东实现了完美的互联互通。徐州东站规模达到 13 台 28 线，日均有 400 趟列车发运，中转旅客约占 40%，运营效率高，枢纽作用显著。 德州建成了京沪高铁、石济客运专线，站台规模为 5 台 13 线，站台规模比较小。更主要的问题是京沪高铁与石济客专不能很好的互通，这一点远远不如徐州东。此外，作为铁路局的分界站，也限制了省内高铁的规划建设，虽然京雄商高铁、津潍宿高铁、济郑高铁近在咫尺，但无联络线与其互通，德商高铁以及德聊高铁至今依然停留在规划图里。 总之，高铁的建设需要强大的客流，归根结底取决于城市的规模。所以，城市的定位决定了高铁枢纽的定位。徐州，既是苏北的中心，也是淮海区域的中心，强大的综合实力也让徐州东成为地市高铁站的天花板。这一点，德州是远远不足的，还是城市太弱小了。另外，德州既不是珠三角也不是长三角，挨着省会很难再形成一个副中心城市，只能担当的是配角。
