近日，长沙市自然资源和规划局及市发改委接连披露消息：长株磁浮快线已进入实质性推进阶段，各项前期工作正紧锣密鼓开展 。早在今年5月，湖南省发改委便明确该线路采用磁浮制式，不仅投资可控，更与全省磁浮交通产业发展战略高度契合，为"轨道上的长株潭"再添关键动脉。 线路揭秘：90公里串起双城核心，17站实现多网互联 作为长株潭都市圈重点推进的市域快线，长株磁浮快线的初步设计方案看点密集。线路全长预计达90.7公里，总投资约308亿元，由株塘—先锋段（约60.4公里）和螺丝塘—马鞍段（约30.3公里）两部分组成。全线设17座车站，如同一条"金线"串起双城关键节点：长沙段50公里设花博园、金屏、先锋等8站，覆盖星沙副中心、黄兴副中心及南部融城片区；株洲段40公里设株塘、株洲西、市民中心等9站，直抵株洲中心城区 。 线路走向已基本明确：起于株洲株塘站，向北沿湘莲大道、云龙大道等主干道延伸至株洲马鞍站，再往西沿洞株路进入长沙，最终止于长株潭城际铁路先锋站，且预留往西延伸条件。更值得关注的是，线路将与武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线及长沙地铁3号线、6号线实现站点换乘，真正形成多网互联互通的交通格局。按照规划，2026年上半年前，线路具体线站位及投融资模式等关键问题将全部敲定 。 组网进展：三城磁浮线同步推进，长浏已进入实质施工 长株磁浮快线并非孤例，湖南正加速构建长株潭都市圈磁浮"环线"。当前，长宁、长浏、长株三条市域磁浮快线齐头并进：长浏磁浮快线已于2024年11月开工，2025年3月实现全线首根桩基开钻，7月长沙县段拆迁工作全面提速，进入实质性建设阶段，线路全长48.73公里，设计时速160公里，预计2029年通车后，浏阳至黄花机场仅需30分钟；长宁磁浮快线已完成第二次方案修改上报，正待国家发改委批复，调整后线路采用全高架敷设，先期建设长丰站至发展路站段，设10座高架站，进一步降低了工程造价 。 更关键的是，磁浮线路间的联通设计已同步规划。在榔梨接轨点设置的磁浮联络线，将实现长浏快线（S2号线）与长株快线（S4号线）的互联互通，未来乘客可无缝换乘穿行三城。 出行体验：票务系统改造进行时，有望实现"同网同价" 针对公众关心的磁浮票价与换乘问题，官方已给出明确回应。长沙轨道集团表示，长株磁浮快线建成后将直接融入长沙轨道交通线网，参照地铁模式运营。目前，相关单位已启动长沙现有磁浮快线票务系统改造，目标直指与地铁"同网同价"，未来市民乘坐磁浮将如同地铁换乘般便捷，出行成本与便利性顾虑大幅降低 。同时，线路通过站内通道与其他轨道交通衔接，形成类城市轨道的换乘体系，进一步提升通勤效率。 选择底气：技术降本再突破，全产业链托举"磁浮标杆" 湖南对磁浮的偏爱，源于技术实力与产业根基的双重底气。作为中国磁浮产业"领头羊"，湖南拥有首条自主知识产权中低速磁浮商业线，更已构建起覆盖规划设计、装备制造、施工运维的完整产业链，参与全国50%的磁浮项目建设 。 磁浮技术的"硬核优势"愈发凸显：噪声小、转弯半径小、爬坡能力强，可灵活穿梭于城市楼宇与复杂地形间，大幅减少隧道开挖等工程成本。而2025年6月实现的快速磁浮桥梁轻量化技术突破，更让列车在挠跨比1/1500刚度桥梁上完成满载达速试验，突破现行规范限值60%以上，推动磁浮每公里直接工程投资向1.2亿元迈进，2026年有望降至1亿元，经济性优势进一步扩大。以长浏快线为例，通过优化线路敷设与车站设计，项目概算核减超20亿元，降幅达16.33% 。 从技术突破到产业落地，从单条线路到环线组网，长株磁浮快线的推进不仅是交通版图的扩容，更是湖南磁浮产业"新质生产力"的生动实践。随着三条快线的陆续建成，"轨道上的长株潭"正加速从蓝图变为现实。
