李斌没有想到，马斯克也没有想到，丰田章男压根想不到，今年保时捷第三季度营业额暴跌99%，亏损80亿人民币，居然今年利润还有0.2%。较2024年同期的14.1%大幅下滑，没有亏损。 2025年前三季度，保时捷全球卖了21万2509辆，同比下降6%。其中，中国卖了3万2195辆，同比下滑26%，德国本土市场销量同比下滑16%至2万2492辆。欧洲同比下滑4%至5万0286辆。海外和新兴市场同比增长3%至43,090辆。北美市场同比增长5%至6万4446辆。 保时捷有今天，是余承东一手造成的吗？ 现在说保时捷的困境是余承东一手造成的，未免有点过于简化了问题的复杂性。虽然余承东作为华为的高层代表，对行业格局的影响不可小觑，但把一家的销量和整体表现都归咎于一个人，显然不符合商业常识。 保时捷的这种“销量下滑，利润微薄”的局面，背后其实有更多的因素需要考虑。首先，整体汽车市场的疲软已经是一个不争的事实。尤其是在全球经济不确定性增加、各大车企普遍遭遇增长瓶颈的背景下，豪华品牌的销售压力不容小觑。更何况，保时捷作为高端品牌，本身就依赖于顶级消费者群体的购买力，而这一群体的消费态度也受到了宏观经济环境的影响。 在中国市场的销量大幅下滑，无疑是一个警钟。中国市场一直是保时捷的重镇，但随着国内市场竞争加剧，尤其是新能源车的崛起，传统燃油车的销售出现了显著回落。尤其是像保时捷这种高端豪华车，价格和品牌溢价的竞争压力逐渐增大，尤其是在消费者逐渐注重环保和科技感的今天。新能源车的快速发展，不仅是技术层面的竞争，更是消费观念上的一种变化。在这个背景下，消费者更倾向于选择那些符合环保趋势且科技感十足的品牌，而不是仅仅看重性能的传统豪华车。 而保时捷作为一个传统豪华品牌，其在新能源领域的布局显然还不够迅速和深入。虽然保时捷推出了电动跑车Taycan，但与特斯拉等新能源品牌相比，保时捷在新能源领域的市场份额依然显得力不从心。消费者如果选择电动汽车，除了考虑性能、驾驶体验外，更多的还是要看品牌的环保技术、智能化水平以及充电设施的普及程度。这些是保时捷未来必须面对的问题。 再来看保时捷在德国本土和欧洲市场的下滑，尽管传统市场的下滑难以避免，但这也与品牌形象、产品定位以及竞争压力密切相关。近年来，宝马、奔驰和奥迪等德系品牌都加大了电动化、智能化的投入，产品力的提升让它们在市场中保持了强劲的竞争力。相比之下，保时捷的产品迭代显得稍显滞后，无法在市场上给消费者带来足够的新鲜感和吸引力。而且，随着市场的不断细分化，消费者的需求变得更加多样化，保时捷的品牌定位也面临了更大的挑战。 不过，保时捷在北美市场的增长，倒是给公司带来了一点儿安慰。北美市场一直是保时捷的一个强势市场，随着美国消费者对高性能和豪华车的需求持续上升，保时捷能够在这一市场获得增长，也不无道理。但即便如此，全球市场的整体表现依然处于下滑状态，不能简单用单一市场的增长来掩盖全球销量的下滑。 总的来说，保时捷面临的问题是多方面的，不单单是余承东影响了整个局面。品牌面临的挑战，既有宏观经济因素，也有市场趋势的变化。未来如果想要恢复增长，保时捷需要更好地在新能源车市场中站稳脚跟，同时提高产品的科技感和智能化水平。而单纯指责某个行业人物的影响力，显然无法解决根本问题。保时捷销量 保时捷 保时捷销量危机 ai保时捷 保时捷销售技巧 保时捷2024 保时捷致歉事件 保时捷大溃败 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
