卢比奥谈中美互收靠港费，感慨这事没有赢家，抱怨美落后太多！
10月22日，卢比奥称：这可能是一场“没有赢家的博弈”，但他话锋一转，又说美国这么做不是为了短期施压，而是要“纠正长期存在的不公平”。
他表示，全球新交付的商船总吨位里，中国造的占了将近60%，也就是差不多每10艘就有6艘是中国产的。更夸张的是新订单——今年前三个季度，全球签订的新船订单中，超过75%都落到了中国船厂手里。韩国拿走了大约20%，剩下的才由日本、意大利、德国这些传统造船国分。美国？几乎可以忽略不计，市场份额长期在1%以下。
目前全美具备建造万吨级以上商船能力的船厂只有4家，而且主要集中在军用舰艇，比如驱逐舰、潜艇。至于民用大型运输船、LNG（液化天然气）运输船这类高附加值船型，美国过去十年只建造了不到5艘，而且都不是主流型号。
美国港口每天进进出出的货轮，90%以上是外国造的，其中大量是中国籍或在中国建造的船舶。而根据美国新的港口收费政策，从2024年7月起，所有非美国籍商船在靠泊美国主要港口时，需按吨位缴纳“基础设施调节费”，平均标准是每总吨1.5美元。以一艘10万吨级的集装箱船为例，单次靠港就得额外支付15万美元。
中方宣布的外轮进出管理规定，对部分美国航运公司旗下的船舶，在靠泊上海、宁波、深圳等主要港口时，加收“服务保障附加费”，标准在每标准箱（TEU）30到50元人民币之间。一艘满载5000个集装箱的船，一次靠港可能多掏25万元人民币。
所以卢比奥也承认“没有赢家”。美国港口收这笔钱，本意是补贴基建、扶持本土造船，但实际效果是推高了物流成本。有航运公司测算，新规实施后，美西航线单箱运输成本平均上涨12%，最终这些成本都转嫁给了美国零售商和消费者。
看看这次吉隆坡谈判之后，双方会不会都各自取消吧？烽火问鼎计划
