40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2025年开年，韩国造船业的喜讯刷爆了各大媒体，1月份全球新增订单146万修正总吨，韩国船厂一口气拿下90万吨，占比62%，中国只拿到27万吨。 韩国工人连夜加班，焊花四溅，媒体配着这些画面大肆宣扬“重返世界第一”。 这份自信不是没来由，他们手里攥着13艘高附加值船舶订单，清一色的液化天然气运输船和超大型集装箱船，单价高利润厚，确实值得庆祝。 可还没等香槟喝完，马士基就给他们上了一课，2月份，这家全球排名第二的航运巨头宣布要订购40艘液化天然气双燃料集装箱船，总价值80亿美元，目标船厂全部锁定在中国。 这个消息一出来，韩国媒体集体失声，之前的庆祝文章连夜下架，场面要多尴尬有多尴尬。 马士基为什么突然转向中国？其实人家早就摸透了门道，2024年下半年，他们同时在中韩两地下单做对比，韩国韩华造6艘15000标箱的船要2.1亿美元一艘，中国扬子江造6艘17000标箱的船也是这个价。 同样花钱，中国的船多装2000个集装箱，这笔账船东算得门儿清，更关键的是中国船厂承诺的交付周期短，配套服务也更灵活，比如根据航线特点优化船体设计，这些细节都能为船东省下真金白银。 韩国船厂在高端领域确实有底子，液化天然气船技术门槛高，他们早年砸重金研发双燃料系统，专利一摞摞地攒，但韩国国土面积小，产业链短得可怜，一旦订单扎堆涌来，钢板、阀门、主机全都卡脖子。 最要命的是劳动力问题，年轻韩国人不愿意干造船这种脏活累活，船厂只能大量招外籍劳工，这些工人连图纸都看不懂，还得配翻译，干活又慢又容易出错。 船东最怕交付延期，韩国厂子频频因为零部件短缺和人员问题拖工期，马士基吃过亏自然不想再冒险。 中国这边完全是另一套打法，全国上千家船厂，从特种钢板到发动机，从电子设备到管线阀门，整条产业链都能自己搞定。 以前造液化天然气船必须用的殷瓦钢得从法国进口，每艘船还要交专利费，中国现在把这种材料国产化了，性能不输进口货，价格还便宜，关键是不用再被卡脖子。 配件供应更是快得惊人，一个电话打过去，几天之内就能送到船厂，哪像韩国还得等着零件飘洋过海运过来。 技术突破才是真正的杀手锏，沪东中华2025年准备交付10艘液化天然气船，安全模块和环保指标都超过日韩水平，同样造一艘高端船，韩国要两年多才能交付，中国一年半就能搞定。 对航运公司来说，早一天拿到船就能早一天赚钱，这笔时间账比什么都划算，江南造船还用上了焊接机器人，精度和速度双双在线，韩国那边还在靠人工一点点磨，效率根本没法比。 全球都在搞绿色航运，欧盟碳排放法规2028年正式生效，船东急着换环保船，马士基这批40艘新船刚好赶上窗口期，中国船厂提前两年就开始布局液化天然气双燃料技术，等市场需求爆发的时候，产能、技术、价格全都准备好了。 韩国这两年才急着跟进，还得额外投钱改造生产线，成本又往上蹿，造出来的船还未必符合最新标准。 马士基不光订船，还把20艘中国造的新船直接调到亚欧航线，绕开美国港口省下额外费用，这一手操作让韩国船厂彻底看清现实，订单抢走了，航线也抢走了，连潜在生意都被提前打包带走。 更扎心的是，马士基下一批订单已经传出风声，氨燃料集装箱船18000标箱起步，询价对象还是那几家中国船厂，韩媒这次学乖了，没敢提前庆祝，只在文章末尾弱弱提醒“技术领先不等于订单领先”。 造船业这场长跑才跑到中段，韩国像个练了一门绝技的剑客，招式华丽但体力有限，中国像个全面发展的拳手，左右开弓耐力惊人，短期对决剑客能赢几回合，时间一长，拳手靠组合拳把对手逼到墙角。 液化天然气船只是开胃菜，接下来氨燃料、电动船、碳捕捉装置，中国船厂早就悄悄练级了，市场没有情面，船东只看性价比和靠谱程度，谁能按时保质交付谁就拿订单，情怀救不了生意。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
