中国反制美国的细则里，藏着玄机：“空载来华修理的船舶不收费”。“修理”是幌子，“空载”才是重点。说白了，中国就是在告诉全世界的船东：只要你是空船来拉中国货的，中国不仅不收费，还给你开绿灯。 美国从2024年4月开始，就针对中国海事、物流和造船业启动了301调查，名义上是维护公平竞争，其实就是想用收费手段抬高中国船的成本，逼船东们转头去用美国货。 到了2025年10月14日，他们正式开收，每净吨50美元起步，到2028年涨到140美元。这笔账算下来，一艘大船进美国港一次就得多掏上百万美元，美国人觉得这样能帮自家船厂抢单子。 问题是美国船厂一年就造几艘船，全球份额才0.1%到0.2%，中国占了53.3%，韩国32%，他们这操作基本等于蚍蜉撼树。 船东们一看，换美国船不光贵40%，等个3年建造期，还没产能批量产汽车运输船啥的，纯属给自己找罪受。 中国交通运输部在10月10日就甩出公告，从同一天起对美国相关船收特别港务费。范围包括美国企业拥有、运营、直接或间接持股25%以上的船，美国建造的船，悬挂美国旗的，全都中招。 标准也分阶段，从每净吨400元起步，到2028年1120元，一年最多收5个航次。 这看起来是对等，但细看第二条豁免条款，就知道高明在哪。中国建造的船免缴，这直接护住了自家造船业份额。重点是另一个：空载来中国船厂修理的船也免。 空载是关键，中美航线老问题就是出口不平衡，美国卖给中国的东西少，中国出口多，2023年外贸空箱比例从31.6%涨到37%。船从美国回中国时大多空跑，一趟光油钱和港费就亏一大笔。 现在，一艘5万吨散货船按美方规矩进美国港得多交90万美元，但空船来中国修，免了中国这边的费，修好直接装货走人，空跑损失瞬间补回。 这招不光省钱，还带点引流的味道。 全球船东一看，来中国修船不收费，还能顺手拉货，中国出口货源多得是，2024年前三季度外贸总值33.61万亿元，增长4%，装备制造业出口14.69万亿元，船舶和海洋工程装备增速60.1%。 从机电到纺织，从家具到钢材，仓库堆满，装船拉到哪都赚。克拉克森研究估算，本来受影响的美国相关船有3120艘，因为豁免条款，实际降到2370艘，少了25%。 美国船东协会调查，82%会员想把维修业务转到中国，每年多出12亿美元市场给中国。 美国原计划给船东三个月调整期，以为大伙会乖乖转单子，结果中国这豁免一出，性价比更高了。10万吨油轮，美国报价1.8亿美元，中国1.1亿美元，就算加运费和港务费，船东用脚投票。 政策刚生效，美国华平航运就吃亏，他们28艘船里16艘中国造，按美方新规一年多3200万美元。首周就有3家美国公司公开加中国订单。 更绝的是，中国不光免费，还配套服务硬实力。上海港船平均在港1.99天，洛杉矶港8.06天，差四倍。石岛边检搞一船一策，试航出境一次办省8小时，潮汐预约省12到24小时，紧急修零等待。 这些效率加持，比单纯不收费更实惠。全球第三大船东马士基直接说新增订单优先中国，地中海航运92%新单落中国。 中美贸易摩擦升级。美国喊着公平竞争，却搞单边主义，中国用市场逻辑回击。商务部发言人直言，美方措施典型单边保护主义，损害中国海运业正当利益，扰乱全球供应链。 中国敦促美方纠错，停止打压。
