美国10月的电动车销量随着补贴的结束开始崩溃了。福特，丰田，本田的电动车型都有大幅的下滑。
日系在美国还是非常厉害的，丰田和雷克萨斯的10月销量增长了 12%，丰田品牌的SUV增长了 26%。但是纯电车型丰田 bZ4X 暴跌 99%，雷克萨斯 RZ 上个月交付量下降了 96%。
本田也是如一样，十月份销量小幅上升 0.7%，其中本田品牌销量增长 0.5%，讴歌增长 2%。但是该公司两款主要电动车的销量也大幅下滑：本田 Prologue 减少 81%，而已停产的讴歌 ZDX 下降 98%。
另外两家日韩系品牌斯巴鲁和现代起亚也是一样，斯巴鲁唯一的电动车 Solterra 上月销量下滑 99%，仅售出 13 辆，且今年迄今累计销量下降 2.3%。现代两款核心电动车的销量却大幅下滑——Ioniq 5 下降 63%，Ioniq 6 下降 52%。起亚销量最好的电动车 EV6 和 EV9 上个月的降幅更为严重。现代表示，其电动车库存从十月初到十一月初增长了 58%，达到 11,032 辆，其中公司最新且最大的电动车 Ioniq 9 的库存增幅超过一倍，达到 5,158 辆。
美系也不不遑多让，福特报告称十月份销量增长 1.5%，其中福特品牌销量上升 2.4%，林肯则下降 13%。但是该公司电动汽车销量下降了 25%，其中 Mustang Mach-E 下降 12%，F-150 Lightning 下降 17%，E-Transit 货车下降 76%。
从上面的数据可以看到，随着补贴的到期，美国的电动车市场基本上处于崩溃状态，进而导致美国整体10月销量下滑。J.D. Power 和 GlobalData 表示，作为衡量市场健康状况的重要指标，零售销量预计在十月下降 5.9%，至 1,051,400 辆。而且后续市场因为新车平均成交价格的上涨而显得乏力。
10 月份的平均新车零售成交价将达到 46,057 美元，比 2024 年 10 月上涨 994 美元，增幅为 2.2%。这么高的新车价格目前预计还要上涨。Cox Automotive 的高级经济学家查理·切斯布劳表示，如果关税维持不变且汽车制造商找到方法将额外关税的成本消化或转嫁给消费者，那么到 2026 年 9 月，某些车型的新车价格可能上涨多达 8%。
美国现在这个状态就是小院高墙的最好写照。只要进去了就是一片坦途，这也可以理解为啥日韩一定要死磕美国市场，毕竟这么容易赚钱的地方太难得了。海外新车销量 大v聊车
