涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 涡扇20发动机定型以后，中国的运20运输机总算能甩开膀子干活了，可大伙儿心里都嘀咕，这玩意儿到底在世界上算老几呢？ 说实话吧，涡扇20也就是美国九十年代的水平，不过幸运的是，美国这三十年来好像没咋挪窝，愣是在原地等着中国慢慢追上来。 这话听起来有点调侃，但事实就是这么个理儿，咱们得从头慢慢唠。 先说说涡扇20本身的事儿。 这发动机最大推力超过了16吨，安在运20上，能让运输机的运载能力蹭蹭涨到66吨左右，比之前用俄罗斯老发动机那会儿强多了。 早年运20用的D-30KP2发动机，推力才12.5吨，运个50多吨的货就喘粗气。 后来国产的涡扇18改进版也就13.2吨，还是不够看。 换了涡扇20以后，油耗还降了10%，航程也更远了，这下运20才能挺直腰板执行远程任务，甚至有人琢磨着拿它改造成预警机平台。 可要是跟美国比，那就露怯了。 人家的C17运输机用的普惠F117-PW-100发动机，推力高达18.3吨，运力轻松达到77吨，这差距明摆着不是一星半点。 俄罗斯的伊尔76换PS-90发动机后也能运60吨，但涡扇20好歹让中国挤进了大型运输机的俱乐部，只不过还在门口溜达，没进核心圈。 为啥中国发动机折腾这么多年才搞出这么个水平？根源得往几十年前刨。 上世纪八九十年代，中国航空业那叫一个憋屈，国外技术封锁得严严实实，自家经验又不足，造飞机、造船都卡在动力系统上。 比如歼10战机得靠俄罗斯的AL31F发动机撑场面，052C驱逐舰连燃气轮机都凑不齐。 大型运输机更是缺货，只能从俄罗斯买伊尔76这种老古董，它舱内空间小，很多大件装备塞不进去，解放军投送能力一直捉襟见肘。 2016年运20量产，算是解决了有无问题，可发动机拖后腿，直接限制了潜力。 这不光是中国的问题，俄罗斯也头疼，后来他们给伊尔76换PS-90发动机，运力才提到60吨，可见发动机真是运输机的命根子。 涡扇20的突破其实是中国航空业长期熬出来的结果。 这些年，中国不光在军用发动机上使劲，民用的长江1000A发动机也试飞了，设计推力14吨以上，准备给C919客机用。 还有长江2000在研发，目标推力35吨，想配未来的C929大客机。 这些项目一通百通，军用民用互相借劲，但说实话，现在离欧美顶尖水平还差一大截。 美国C5战略运输机能运120吨，俄罗斯安124能运150吨，都靠推力20多吨的发动机撑着。 中国在这块还是空白，得继续闷头追。 回头看看历史，就更明白为啥中国发动机起步这么难。 新中国成立后，工业底子薄，只能靠苏联帮忙，156个工业项目让中国迈出工业化第一步。 但苏联不是活雷锋，1945年跟国民党签的条约里，东北的中长铁路、旅顺口基地都得跟苏联共享，主权受损。 毛主席后来去苏联重新谈条约，勉强挽回点面子，可苏联总想控制中国，明显是要掐中国脖子。 中国不干，苏联就翻脸，1960年撤走专家，连核项目都停援。 那时美国也敌视中国，中国被迫自力更生，搞三线建设，把工厂往内陆搬，文革期间更是乱成一锅粥，经济快垮了。 转机出现在1970年代，石油危机让苏联发了财，跟美国争霸，美国这才拉拢中国。 1972年尼克松访华，关系缓和点，中国趁机从欧美买设备搞“四三方案”，工业有点起色。 等到1978年改革开放，中美正式建交，国门真正打开，中国能引进外资和技术了。 这19年被封锁的苦日子，反而磨出中国的韧劲，为后来发展垫了底。 所以涡扇20能搞出来，不是突然蹦出来的，是几十年积累的成果。 它虽然只达到美国九十年代水平，但中国追赶的速度不慢，美国这些年技术进展放缓，给了中国机会。 现在涡扇20还有改进型在测试，比如推力提到17.5吨或18.4吨的版本，未来可能缩小差距。 不过，航空发动机这事急不得，得一步步来，只要方向对，总有赶上的那天。 主要信源：（澎湃新闻——涡扇20的坚实基础：中国先进航发钛合金叶片，每年出口十几万片）
