广州车展群访乐道总裁沈斐，部分QA速记——1.关于乐道L80的上市节奏。沈斐

广州车展群访乐道总裁沈斐，部分QA 速记——1. 关于乐道L80的上市节奏。沈斐：乐道L80原计划今年是要上的，但是由于L90的销量比原来想象的多一点，就把L80的发布计划往后推了一点，明年一二季度会上，到时候定了具体时间会向大家公布。2. 怎样看待电池安全问题。沈斐：只要厂家敢提供这个电池，它的可靠性、安全性一定是在标准范围内的。从结构和原理上，三元锂的能量密度和活性更强，在使用完全相同的技术条件下，三元锂安全性比磷酸铁锂稍微难控制一些。越是追求更高的充电倍率、超快充，对电池的要求标准也会更高，厂家也会加入额外的工艺。对用户来说，厂家能提供的电池都是安全的，没必要纠结是磷酸铁锂还是三元锂。对于乐道而言，由于我们有换电站的存在，没有那么强的迫切性一定要花额外的成本和风险去追求5C、6C之类的超充，而是可以选择更安全、更稳妥的技术路线做这件事。第二个优势，就是通过换电站，让电池每次更换时都能够做一些平时做不了的检查，换电站配置了摄像头和智能化的算法，能识别到电池包毫米级刮伤、刮痕等等，底盘的刮蹭是影响电池安全性非常重要的原因。还可以用一些特定的检查方式，比如给个脉冲或其他的一些内检方式，去检查这个电池它的充放电特征有没有变化，这在平时也很难做到。第三个优势，我们可以对电池做保养，因为电池里电芯是一卷卷绕起来的，大功率快充的发热很厉害，电池一发热就要膨胀，如果用户在换电前做了若干次的快充，有必要给电池做一次“按摩”之类的保养，把内部的应力再释放一下维护一下。最后，如果发现电池存在安全隐患，我们会有各种对应的处理措施。虽然大家都有电池的云端监控，但换电站能做很多云端做不了的检测，如果在云端检测到有用户的电池可能存在一定的隐患，等他下次换电的时候，就能把这块电池给拦截下来做深度的检查、测试，用户端也没有什么感知。3. 怎么看和大电池超级增程竞争的关系？沈斐：把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。但我觉得也仅适合蔚来和乐道来说，每个品牌有自己的考虑，我们为什么敢这么做，还是因为有换电网络的基础。但是我们肯定非常坚定走这条路，道理很简单：增程器、油箱装在车上，首先就增加了重量，增加了成本，占据了空间，这三个问题是永远存在的。另一个方面，对比五六年以前，全国公共充电桩的数量已经增加了5-10倍，充电已经足够方便，这种情况下还堆电池容量。以前没那么多充电桩的时候干嘛不做大增程，为什么现在要做了呢？它逻辑上实际解释不通。我们讲创新有两种创新方式，一种创新方式叫类推式的创新，有一个问题就解决一个问题，增程续航不够就加电池，我的充电桩不够就加个油箱，我认为这叫类推式的创新。另外一种创新，是你把底层逻辑想明白之后，做真正的原创式创新。如果想明白这一点，我们觉得纯电的核心是补能问题，所以坚决的做换电，而不是在车上做很多低效率的配置堆砌。4. 如何应对越来越激烈的竞争。沈斐：说说我的真实想法，大家不用过分关心外面大环境形势，不是说完全不关心。但目前乐道的发展空间、还有我们的努力程度等等，都足以克服这些外界的变化，应该有这个信心和能力。一个团队如果把自己的成功方方面面依托在外部因素上是不现实的，我们当然要关注外部的环境，但核心还是要改变自己，这是关键。不是出牌就卖的多，每个企业应该有每个企业自己的成功之道，每个行业领域现在也都这样，哪怕最后只有一个人能活下来，也要争取做能活下来那一个人，要有这种决心去做这个市场。