建议修建一条德州东外环经陵城北、糜镇、德平镇、郑店镇、利用G340国道部分路段、省道315部分路段直达滨州城区的一级路 建议采用 “改扩建为主、新建为辅” 的一级公路方案，路线起于德州东外环（与 G104/G513 衔接），经陵城北、糜镇、德平镇、郑店镇，利用 G340 既有路段提质，在惠民一带与 S315 衔接后直达滨州城区，主线按一级公路标准建设，优先纳入省、市综合交通网规划并争取省级资金与用地指标。 该道路作为德滨两市核心直达通道，不仅实现了区域路网的 “多线贯通、多网融合”，更以陵城区北外环为关键节点，串联多条国省道与高速干线，大幅缩短德州、滨州、东营三地时空距离。 一、构建 “一核多联” 路网枢纽，打通区域交通脉络 1. 打造陵城北部交通核心，完善城区路网格局 以道路途经陵城北段为基础，直接构建陵城区北外环骨干框架，彻底填补陵城北部缺乏高等级绕城通道的空白。该外环既承接德州东外环的过境车流，又分流陵城城区交通压力，实现 “过境不穿城”，同时通过平交渠化、立交衔接等方式，无缝串联城区主干道，完善陵城 “内外环联动” 的路网体系，提升城区交通通达性与运行效率。 2. 实现国省道 “横向贯通、纵向衔接”，织密干线网络 道路主线串联国道 104、国道 513、国道 340三条国道，衔接省道 323、省道 316、省道 315三条省道，形成 “3 国 3 省” 的干线公路互联互通格局： 横向贯通：以 G340 提质段为核心，打通德州东部至滨州西部的连续一级路通道，解决原有国省道分段等级低、衔接不畅、人车混行的痛点； 纵向衔接：通过与 G104、G513 的互通衔接，向北辐射德平、糜镇等乡镇，向南对接德州城区及鲁西南地区；通过 S323、S316 的支线联动，覆盖陵城、临邑、惠民等周边县域，让区域干线公路从 “单点散落” 变为 “网络成网”。 3. 衔接 5 条高速，构建 “高速 + 干线” 快速转换体系 道路通过关键节点互通设计，实现与济宁高速、济乐高速、庆章高速、长深高速、东吕高速的高效衔接，形成 “干线公路串联高速路网” 的枢纽效应： 打破高速 “点对点” 局限：让沿线乡镇（如糜镇、德平、郑店）及县域（陵城、惠民）无需绕行城区即可接入高速，缩短高速出入口 “最后一公里” 距离；强化济乐高速、长深高速的横向联动，补充庆章高速、东吕高速的辐射范围，形成德州 — 滨州 — 东营方向的 “高速 + 干线” 双通道，提升区域交通抗风险能力与运输灵活性。 二、缩短跨区域时空距离，提升出行与物流效率 1. 大幅压缩德州至滨州、东营的通行时间 原有德州城区至滨州城区需绕行 G104 转滨德高速，或经低等级省道串联，路线曲折、限速多，全程约 150 公里，通行时间 2.5–3 小时；该一级路建成后，采用 “直连直达” 路线，全程约 110–120 公里，设计时速 80km/h，无城镇穿城干扰，通行时间可压缩至 1.5–2 小时，缩短近 1 小时。 同时，通过与长深高速、东吕高速的衔接，德州城区至东营城区可经该通道转长深高速直达，路线缩短约 30–40 公里，通行时间从原来的 3 小时左右压缩至 2 小时以内。 2. 降低物流成本，支撑产业协同发展 德州、滨州、东营均为农业大市与工业重镇，德州的农产品、装备制造产品，滨州的化工、纺织产品，东营的石油化工产品存在大量跨区域运输需求。原有低等级道路运输效率低、油耗高、损耗大，该一级路建成后： 货运时效提升 30% 以上：减少平交冲突与限速路段，重载货车通行效率显著提高； 物流成本降低 15–20%：缩短运输里程与时间，降低燃油消耗、车辆损耗及人工成本，为区域产业协同提供交通支撑。 三、带动区域联动发展，赋能城乡融合与经济升级 1. 支撑德滨东三市产业协同 该通道串联德州东部产业园区、陵城经济开发区、惠民工业园、滨州临港产业园等多个产业载体，促进三地在农业、化工、装备制造、物流等领域的资源互补与产业合作，形成 “交通带产业、产业聚人口、人口促发展” 的良性循环。 2. 赋能沿线乡镇与县域经济 道路途经陵城北、糜镇、德平、郑店等乡镇，将原本交通偏远的乡镇纳入区域快速路网，带动沿线农产品外运、乡村旅游发展，加速城乡要素流动，助力乡村振兴。 3. 契合区域发展规划，强化鲁北交通枢纽地位 该通道完全契合《山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035 年）》中 “德滨通道” 的布局要求，是鲁北地区东西向交通的关键补充。其建成后，将与滨德高速、长深高速形成 “一主两辅” 的德滨东运输通道，强化德州作为鲁西北交通枢纽、滨州作为鲁北门户城市的功能定位，助力鲁北地区融入京津冀协同发展与黄河流域生态保护和高质量发展战略。
