不出所料，新加坡联合早报突然抛出个观点：中国缺乏支撑自给自足型崛起的地理与资源条件，外部通道一旦受阻，经济安全和军工体系承压。 这些判断是否忽略了动态的应对能力？ 资源方面的短板确实存在。幅员辽阔的国土上，某些战略资源的禀赋并不充裕。 以工业的“骨骼”——铁矿石为例，国内矿脉的铁含量往往偏低，难以满足高端制造的精密需求，每年仍需从澳大利亚、巴西等国远道而来。 被称为“工业血液”的石油，日常消耗中进口依赖度长期处于高位，那些穿梭于波斯湾与中国港口的巨型油轮，承载的不仅是能源，更是产业链的平稳预期。 更棘手的是资源分布的空间错位——西部的能源富集区与东部的产业集中带相隔数千公里，这条横跨东西的运输线，既是经济动脉，也暗藏脆弱性。 海上通道的重要性由此凸显。每天有数百艘货轮驶过马六甲海峡，它们装载的不仅是家电零件、纺织面料，更是千家万户的生活成本。 巴拿马运河的船闸起落间，往来美洲的货物完成着跨洋接力，这些“水上咽喉”若遇风浪，供应链的涟漪效应便会迅速扩散。 陆路上的中欧班列曾因边境临时管控陷入停滞，那些满载小商品与电子产品的集装箱，滞留在异国铁轨上，让欧洲零售商的货架与中国工厂的仓库同时承压。 若这些通道真的“断流”，连锁反应将即刻显现。工厂车间可能因缺“米”断炊，订单无法交付的焦虑会沿着供应链蔓延。 超市货架上，曾经平价的商品可能贴上“限购”标签；国防工业的精密齿轮，也可能因特殊材料的断供而减速运转。 但中国从未被动等待。在北极圈的冰层渐薄处，新的航道正被破冰船开拓——北极航线的开通，让中国到欧洲的航程缩短近30%，运输成本随之降低。 陆地上，中欧班列的“备份线路”不断加密，从俄罗斯的西伯利亚大铁路到中亚的新亚欧大陆桥，多路径编织成更坚韧的运输网络。 地下储油库的油罐高耸，战略石油储备足够支撑数月消耗；标准化粮仓星罗棋布，谷物储量可满足全国数年需求。 黄金储备的数字持续攀升，为金融安全筑就“压舱石”。 实验室里，科研团队正攻克一个个“卡脖子”难题，曾经依赖进口的高端轴承、特种材料，如今不少已刻上“中国制造”。 循环经济的理念深入工厂，废钢再生、工业固废利用技术让“城市矿山”发挥新价值，低效产能被逐步淘汰，资源利用效率节节攀升。 能源版图也在重塑，戈壁滩上的光伏板与海上的风电叶片，正将阳光与海风转化为稳定电流，煤炭、石油在能源消费中的占比逐年下降。 针对东西部资源失衡，西气东输、西电东送的管网如同钢铁血管，将西部的能源源源不断输往东部，运输成本与风险被系统化解。 联合早报的观察点出了发展中的客观约束，却未充分看见这种约束下的主动破局。 中国的崛起从非“闭门造车”，而是在开放与自主间寻找动态平衡——既不回避对全球市场的依赖，更在关键领域筑牢防线。 那些新辟的航道、储备的粮仓、自主的技术，共同构成应对不确定性的“缓冲垫”。 这种未雨绸缪的智慧，或许比单纯讨论“自给自足”更接近发展的本质。
