《早期的成功微调———帕萨特领驭》02-05年期间，一些长辈开始陆续购入家用轿车，记得一位长辈曾说帕萨特B5车头倒是大气，就是车尾看着太老旧了，导致他不太想买。当时年少的我也是这样认为的，B5的车尾灯比起7代雅阁、老君威这些，确实看着过于朴素和呆板了。后来依稀记得是05年的某天，我和老爸到昆明保养他的老君威，堵车时跟在了一辆崭新乌黑发亮的领驭后面，我爸说“这是新帕萨特吗？？这个车尾好看啊！”确实在05年那个时候，领驭这个尾灯设计是十分出彩时髦的，把换汤不换药的B5系列一下弄得像是全新车型一样。初代领驭这个外形我也认为是中国市场魔改车最成功的典范之一，保留了原本圆润大气线条的同时，增添了很多现代化和精致感，在云南地区，领驭至今保有量很高，开车出门一趟基本都能看到在路上跑的，可见对外观的调整很成功。相比于时髦的外观，内饰就相对要老旧一些，不过做工用料很好，米色的皮质➕桃木，再配上车内黄色的灯光，那种21世纪初的高档味很浓。前排人机模型挺不错，可以调到舒服的坐姿，B5车型和C5一样都是进国内直接加长的，所以后排空间都是很阔绰，领驭的座椅填充柔软，靠背角度也不算陡，即使后排的坐姿比起前排比较高，坐垫长度欠缺，坐着还是比后来B7 B8这一代帕萨特舒服的。B5这一代车型最常见的是1.8t发动机版本，也是当时比较早尝试涡轮增压的B级轿车，虽然传闻里问题很多，但经过研究后基本是当时4S配的机油标准太低导致的，这一台车养护标准较高，因此可靠性优秀没什么问题。1.8T发动机看参数只有150马力、210nm，作为涡轮发动机来说数据很惨淡，不过匹配上大众的优势项目手动变速箱之后，开起来很不错，低扭好的优点得以保留，且绝对动力也有保证，在那个年代算得上动力比较强劲的汽车。不过这台1.8T发动机运转质感确实一般，以今天的标准看噪音和震动的抑制都不算好。换挡手感是典型的大众风格，档位清晰手感润，离合器脚感也很合适，配合上发动机出色的扭矩，即使是新手菜鸟也可以轻松驾驭，不得不说大众在手动挡车型上的造诣是真的厉害。转向考虑到设计年代还挺先进，整体的阻尼在一个合理的区间，各种速度和角度下都不会觉得费力，给出转向输入后车头动作比预期要快，转向的回正也是积极合理的，过弯时并不会觉得这个车油腻和笨重，从转向这点看，这车是比C5款A6 2.8要轻松灵动很多的，还是有一点驾驶乐趣的。隔音一般，在路况良好的公园里行驶也能听到比较明显的外界噪音，路面差一点那就明显更吵，和同级车比应该是中下游水平的。滤震还是挺高级的，主观上比较厚实柔和，能够压平路面上大多数颠簸，从德味的角度看，那确实味挺正的。开着在弯道稍微乱舞几下感觉悬架的支撑也还不错，没有那种不协调的晃动或者过大的侧倾，显然这车比C5 2.8更适合激烈驾驶。刹车脚感居然也很不错，踩着虚位不大，能给人比较强的信心，制动力的释放也是个渐进可控的过程，挑不出什么毛病。总体看领驭开起来比我想象中要现代化、好开很多，只要有基本的手动挡技术，他开起来就十分轻巧顺手，配合上这个今天看上去依然有点时髦和精致的外观，当时觉得B5帕萨特造型老旧，等到了领驭的长辈们，应该都会很满意。
