现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 新加坡这几十年的好日子，说白了就是靠端着“中间商”过活。它刚好卡在马六甲海峡的咽喉上，不管是中国的货物要卖到欧洲、中东，还是东南亚的资源要运到东亚，都得绕着它走，卸货、转船、算账，每一步都能让它赚得盆满钵满。 可现在不一样了，中国人凭着自己的本事，一点点把这些“中间环节”给打通了，新加坡的饭碗自然就不稳了，能不坐不住吗？ 过去咱们中国跟东南亚做生意，比如从泰国买橡胶、从老挝买木材，或者把国内的家电、服装卖到欧洲，都得先把货物运到新加坡。 因为那时候咱们没有直达的通道，新加坡的港口又大又方便，船一靠岸，卸下来的货换艘大船再走，或者存到它的仓库里等着分销，每过一次手，新加坡就能收一笔手续费、仓储费、管理费。 就靠这个“倒手买卖”，新加坡成了全球有名的贸易枢纽，批发贸易业常年都是经济增长的主力。可现在中国人修的中老铁路一开通，这局面就彻底变了。 这条铁路从昆明出发，直接通到老挝万象，再连着泰国、马来西亚，最后一直到新加坡，货物不用再绕远路走海运，直接装火车就能北上南下。 截至去年九月，中老铁路已经开了超过6万列货物列车，运了6760多万吨货，其中跨境的就有1500万吨，覆盖了19个国家和地区。 以前从万象到昆明的陆路运输成本得花不少钱，现在直接降了四到五成，昆明到泰国的货运成本也低了三成以上。 这么一来，谁还愿意多花钱把货拉到新加坡去转一圈？泰国的大米、越南的水果直接用火车运到中国，中国的新能源汽车、光伏组件也直接用火车送到东南亚，新加坡这个“中间商”的角色，一下子就被架空了不少。 更让新加坡着急的是，中国不光修了铁路，还把海运的通道也给拓宽了。以前咱们的大船要走马六甲海峡才能出去，现在咱们积极参与瓜达尔港的建设，还在推进中泰铁路连接印度洋，等于绕开了马六甲这个必经之路。 而且咱们自己的港口也越来越强，上海港、宁波舟山港的吞吐量早就超过了新加坡港，国内的货物直接从自己的港口装船，直达欧洲、非洲，根本不用再经过新加坡。 以前新加坡靠着港口优势，能制定区域贸易的规则，现在中国的“一带一路”倡议搞起来，越来越多的国家愿意跟中国直接做买卖，新加坡的贸易话语权自然就弱了。 除了贸易，新加坡的金融金饭碗也被中国人撬动了。过去咱们中国企业跟东南亚做生意，或者个人往国外汇款，都得经过新加坡的银行。 因为人民币跨境结算不方便，必须通过新加坡的银行转换成美元或者新元，再进行交易，新加坡的银行就能靠着这个赚差价和手续费。 那时候新加坡作为亚洲金融中心，吸引了大量国际投资者，金融与保险业常年保持高增长，是经济的重要支柱。 可现在中国推的人民币跨境支付系统（CIPS）越来越成熟，去年一年处理的金额就超过175万亿人民币，比前一年增长了四成多。 新加坡的三大银行虽然也加入了这个系统，但性质完全变了——以前是中国离不开新加坡的金融通道，现在是新加坡的银行要靠着CIPS才能留住中国客户。 以前从新加坡往中国汇款，得等一两天，手续费还高，现在通过CIPS，几分钟就能到账，手续费大幅降低，还能24小时随时操作。 更厉害的是，中国正在测试数码人民币，以后中新之间的转账可能就像咱们用微信付钱一样简单，直接点对点完成，根本不用经过银行这个中介。这一下，新加坡靠金融中介赚的那些钱，就被大大压缩了。 以前中国企业在东南亚投资，资金周转都得经过新加坡的金融机构，现在人民币国际化推进，越来越多的企业直接用人民币结算，新加坡的金融枢纽地位，自然就受到了冲击。 新加坡的制造业优势，也面临着中国的竞争。过去新加坡靠着电子、精密工程产业，在全球供应链中占据重要位置，尤其是半导体领域。可现在中国的制造业升级速度非常快，半导体、电子设备的产能越来越强，不仅能满足国内需求，还大量出口到东南亚。 以前东南亚国家进口电子零部件，可能要从新加坡转口，现在直接从中国采购，价格更低、交货更快。 而且中国的新能源产业发展迅猛，新能源汽车、锂电池等产品在东南亚非常受欢迎，这些产品都是直接从中国出口，根本不需要经过新加坡的加工或转口。 新加坡制造业虽然还在增长，但增长的动力已经不如以前，很大一部分原因就是中国制造业的崛起，抢走了它的市场份额。 中国人不是故意要砸新加坡的饭碗，而是中国自己的发展让新加坡的“中间优势”不再那么重要了。 新加坡之所以坐不住，就是因为它发现自己依赖了几十年的优势，正在被中国的发展一点点消解。 这不是中国的错，而是时代发展的必然——当一个国家有能力自己搭建平台的时候，自然就不需要再依赖别人的跳板了。
