果不其然。日本媒体突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。 这可不是空口白话，日本调查公司BCN的最新数据摆得明明白白，单说电视这个曾经的“日牌高地”，2024年在日本本土市场，中国品牌份额都突破了50%，更别说在咱们自己家里了。 就拿家电来说，早个十几年，谁家要是能摆上一台索尼、松下电视，那得算是家境殷实的象征。那时候的“日本制造”四个字，几乎等同于品质保证。可现在逛家电卖场，导购员最先推荐的往往是海信、TCL这些中国牌子。 《日本经济新闻》都不得不承认，海信去年在日本市场以41.1%的份额领跑，把索尼、松下远远甩在身后，其中收购的东芝子品牌REGZA贡献不小，自有品牌也拿下15.7%的份额。 更扎心的是价格，海信55英寸液晶电视在日本卖不到10万日元，松下同款差不多要翻一倍，这种性价比差距，普通消费者心里门儿清。 东京千代田区的电视卖场销售感触更深，现在年轻人进店直奔中国品牌的越来越多，他们早就在网上查好了参数，知道中国电视不仅价格实在，高端系列也毫不含糊。 海信去年推出的MiniLED电视，直接让其在日本销售额涨了33%，连全球高端电视市场的格局都被改写了，三星份额一年跌了13个百分点，海信和TCL却实现了翻倍增长，把LG挤到了第四。这哪是简单的价格战，分明是技术硬实力的碾压。 汽车领域的变化更让人唏嘘，曾经日系车靠着省油耐用的标签，在中国市场吃得风生水起，丰田、本田的街头能见度高得吓人。 可这几年风向彻底变了，《读卖新闻》在广州车展上看得清清楚楚，中国车企的展台被围得水泄不通，比亚迪的新款插混车、小米的电动跑车赚足眼球，而日系展台却冷清得很。东风本田展出的17款车里，新能源车型才4辆，参观者直言“设计和性能都输给中国企业了”。 数据更能说明问题，日本麦柯莱依斯咨询公司统计，2024年前10个月，日系品牌在中国乘用车市场的份额只剩11.4%。这背后是中国新能源汽车的爆发式增长，年产量都突破1000万辆了。 日本车企不是没试过反击，可他们太执着于混合动力技术，等反应过来要做纯电时，中国早已建起完整的产业链。 比亚迪这样的中国企业，连电池技术都做到了全球领先，日系车的传统优势根本无从施展。日本某车企负责人早前听到中国研究燃油车禁售时间表时，喃喃自语“这一天还是到了”，那种无力感隔着屏幕都能感受到。 就算是日本品牌还能勉强守住的相机领域，日子也不好过，富士、索尼这些巨头2024财年业绩看着红火，索尼影像业务营收达900亿元，富士影像利润涨了1.9倍，但这更多是靠专业级市场撑着。 华经产业研究院的数据显示，全球手持智能影像设备市场里，运动相机占了85%的份额，而这块市场早被中国品牌盯上了。 中国“新手”们靠着性价比和适配社交媒体的功能悄悄分食订单，年轻人拍vlog、日常记录，越来越多人觉得没必要非买日系微单，国产设备足够用了。佳能自己都承认，中国市场增速虽快，但竞争已经越来越激烈。 美妆领域的变化更能体现日常选择的转向，资生堂这个日本美妆巨头，2025年前三季度中国及旅游零售业务销售额还在下降7.6%，就算第三季度靠高端品牌和电商渠道实现了两位数增长，也只是局部回暖。 反观珀莱雅、薇诺娜这些国产品牌，营收增速动不动就超过30%，以前姑娘们出国必带的资生堂面霜、SK-II神仙水，现在在直播间里，国产平替产品销量一路飙升。不是日牌变差了，而是中国品牌更懂本土消费者的需求，成分研发、肤质适配都做得更精准。 说到底，这一切变化的根源，连日本学者都看得透彻，《制造业毁灭日本》的作者野口悠纪雄就坦言，日本制造的衰落，本质是没能适应中国工业化带来的格局变动。中国企业靠全球供应链实现了低成本生产，还在基础科学领域飞速追赶，论文数量早就远超日本。 更关键的是生产模式的差异，日本企业固守“垂直统合”，一家工厂包打天下，而中国企业早就玩起了高效的“水平分工”，像苹果那样整合全球资源，效率根本不在一个量级。 日本企业还有个致命问题，就是对中国市场的误判，野口悠纪雄批评说，很多日本人还以为把本国卖不动的东西拿到中国就能大卖，完全没意识到中国企业的实力。就像以前日本品牌觉得中国产品“便宜没好货”，可现在海信能在日本高端市场站稳脚跟，比亚迪能把新能源车卖到全球，这些事实狠狠打了脸。 现在走在街上，家里用的电视是海信的，开的车是比亚迪的，手里的运动相机是国产品牌，护肤品架上摆着珀莱雅，那些曾经被日本品牌垄断的生活场景，正一点点被中国力量替换。 日本媒体的感慨，与其说是惋惜，不如说是对中国制造业崛起的无奈承认，属于“日本制造”的黄金时代，早就翻篇了。
