飞机怎样进行日常升级？空客召回6000架A320飞机 🥲🥲🥲 能想出这个话题的编辑真是个天才。特地去查了一下召回的定义，软件上的强制更新还确实算。借此讲讲飞机如何进行日常升级的。作为一个多系统交件的大号电子设备，飞机也存在更新软件的需求。虽然飞机联网已经比较常见，到具体到各个计算机的升级还是一看非常传统人工方式，需要通过物理介质，软盘💾，光盘💿，优盘和固态硬盘等完成。软盘，没错，就是存储空间高达1.44MB的碟片，是窄体机曾经最常见的升级介质，320和737上均有专门的软驱用于读取数据，有时一张盘不够，还会分成多张，标出序号，依次插入。同时每架飞机还会常备一个数据包，真是物理意义上的数据包，插满了软盘，用于更换计算机时的软件装载，也包括此次的ELAC计算机。从软盘的容量上限也能算出来，各类计算机的升级速度并不慢，慢的是升级以后需要完成的各类测试。越是基础的计算机，测试步骤越多，两到三个小时打底。由于软盘这个东西实在是过于脱离时代，制造商一直在通过打补丁的方式将其优化掉，移除了软驱，装上了USB口或统一的数据接口，数据包写入优盘即可，这个优盘没什么技术限制，一般就是狗东买的，记得开专票。但是系统的装载速度没有任何提升，数据的瓶颈还是在飞机本身的硬件上。在速度这方面走在前面的机身娱乐系统，进化速度远超机载设备，早早的就用上了固态硬盘进行数据写入，几十个G的媒体资料半个小时搞定。在新一代的客机上，不管是速度还是方式都有明显提升，可以直接插个笔记本进行可视化操作。不过飞机的软件的升级更像是电脑升级驱动或者刷BIOS，为了确保成功，还是会把软件物理分割，换碟一样的逐步完成，而非一键升级。当然，有升级的地方就有bug，空客这种太阳射线影响属于天灾，人祸的情况就五花八门。今年年初的时候，某OEM发了一个数据组件的可靠性升级，升完以后设备会当场挂掉，再无数据，硬件必须返场才能修复，制造的器材紧张情况到今天仍未缓解。维修人员在升级的时候脑抽的情况就更多了，输错密码，填错指令，直接删库屡见不鲜，不过那就是另一个话题了。
