马六甲变局！新加坡近几日频频发声，提及2024年其港口集装箱吞吐量达4112万标箱，其中超90%为中转货物。 11月27日那天，新加坡港务集团CEO在行业会议上的话挺让人意外，他直接说新加坡港口正面临区域同行的竞争压力，这话从一直稳居霸主地位的新加坡嘴里说出来，可不常见。 以前马六甲海峡就是新加坡的“独家生意”，全球四分之一海运贸易、三分之一原油运输都从这过，它靠高效服务把自己做成了必停的中转枢纽，光航运服务业就撑起经济一大块。 现在周边邻居都开窍了，马来西亚的巴生港2024年吞吐量1464万标箱，同比涨了4.12%，丹戎柏乐巴斯港也破了1225万标箱，都是历史新高，俩港加起来快赶上新加坡一半了。 越南胡志明港更猛，升级自动化泊位后，2024年吞吐量直接破1500万标箱，增速在区域里排第一，连柬埔寨西哈努克港都跟着发力，2024年吞吐量涨了29%，突破100万标箱。 最有威胁的是印尼，守着马六甲三分之二的海岸线，以前没好好开发，现在全力建瓜拉丹绒港，2025年扩建完工就能停20万吨级大船，还有中国企业投资，底气很足。 印尼还挺会玩，在离新加坡特近的巴淡岛、民丹岛搞自贸区，给税收优惠，专门抢那些想靠近新加坡又想省钱的企业，表面跟新加坡签互联互通协议，实则在偷师学艺。 除了周边抢食，连货运路线都被分流了，2024年北极航线货运量涨了35%，俄罗斯石油走这到欧洲能省40%航程，中欧班列累计开了超8万列，高附加值货物被陆运分走不少。 大伙想想，新加坡90%都是中转货，要是船都直接去周边港口，不用在这转了，它这4112万标箱的数字还能稳住吗？这大概就是它急着说竞争压力的真正原因。 不过新加坡也没坐以待毙，砸钱建大士港，2025年已经启用11个全自动化泊位，用无人导引车和数字孪生系统，船舶等待时间从12小时缩到4小时，效率提了30%。 它还搞数字化强制令，2025年4月开始用区块链管燃料加注，以前72小时才能解决的纠纷，现在4小时就够了，“海事单窗计划”让船舶抵港前48小时就能办完所有手续。 绿色转型也没落下，推甲醇加注规范，让跨洋航行减碳25%，大士港铺了40万平方米太阳能板，年发电5600万千瓦时，电动拖船一年能省8000吨柴油。 更聪明的是它不搞单打独斗，跟东盟国家签协议，帮越南、印尼港口搞数字化，还跟中国建“数字航运走廊”，每年能帮企业省超1亿美元，从独霸变成了大家的“技术顾问”。 2024年它还牵头开“东南亚安全对话会”，维持中立平衡的形象，毕竟作为小国，跟大国处好关系太重要了，2025年3月跟中国升级伙伴关系，同时也和美国保持军事合作。 新加坡的处境其实给咱们提了个醒，靠先天优势吃饭终究不踏实，就像以前有人靠地段好开小卖部赚大钱，后来周边开了连锁超市，他要么升级服务要么被淘汰。 马六甲的变局不是谁输谁赢，而是竞争逼着大家都进步，新加坡靠技术升级保住地位，周边国家靠成本优势分蛋糕，最终受益的是全球贸易，这才是良性竞争该有的样子。 信息来源： 新加坡联合早报——2025-11-28 港务集团：新加坡港面临区域港口竞争挑战
