电池发展到现在，锂电池因为充放电性能极佳，广泛应用于汽车、机器人的动力，可再生能源储能，家用电器、手机、电脑等。其基本原理是：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
固态电池与锂电池的主要区别就是，它们所用的电解质是固体还是液体。
因为这种区别，导致了两者之间性能巨大的差异。
液态电池VS固态电池近日，广汽说他们已经取得了固态电池技术突破，2026年就可以完成开发。
宝马在不断申请各种固态电池专利，准备装在下一代电车上。
大众砸钱投资一个电池研发团队，就为了可以快点用上固态电池。
就连一向表现出对电动车不感冒的日系车企，也暗自在固态电池领域发力。
丰田截止到去年底，拥有全球最多的固态电池专利，成品最早将在2027年向市场投放。
液态电池的特点：1.在阳极和阴极之间有一层隔膜，高电压和大电流使得其有被击穿的风险。而过度充电、撞击、进水、高温等等情况会让这种风险无限放大。
2.电池温度过高，电解液会气化分解，最后导致燃烧甚至爆炸。
3.而在低温时，电解液粘度变高甚至冻结，其电导率会急剧下降，从而使电池性能变得极差。
固态电池因为是固体，从而不存在液态电池上述三个问题。
液态电池为了保证安全性的结构设计，电解液和隔膜这两大块加起来的体积就占了电池的40%左右。固态电池可以把密度更大的电解质塞进去代替电解液和隔膜，使得正负极之间的距离缩短到10微米左右。这就极大的减小了其体积，而因能量密度可以得到极大的提高。
因为这些优点，固态电池可以轻松让电动汽车续航里程超过1000公里，并且提高安全性。
目前主要是电解质的区别，有三条技术路线，分别是：聚合物固态电池、氧化物固态电池、硫化物固态电池。这三条技术路还没有哪条占上风，各有优缺点，我国进军固态电池的企业基本是三路齐发。
固态电池与锂电池的主要区别就是，它们所用的电解质是固体还是液体。
因为这种区别，导致了两者之间性能巨大的差异。
1.聚合物电解质是最简单的，而且很多生产环节都可以与现在的电解液设备共用，现在小规模生产的主要是这种。缺点是导电率和稳定性都不算好，可能是用来过渡吧！
2.氧化物电解质没有明显的缺点和优点，各项指标都比较均衡。
3.硫化物电解质的导电率非常高，是所有公司未来都要预备的技术。缺点就是工艺太复杂，发生意外会产生有毒的硫化物气体，电极界面不太稳定容易形成比较高的阻抗。
现在全球都在布局固态电池，各国的技术水平都差不了太多，主要还是技术都不成熟！
固态电池工作原理差不多，就是把电解液换成了固体电解质一般是硫化物、氧化物或者聚合物。
隔膜也被去掉了，这样一来电池就可以做得更轻更薄。
同时，因为固态电解质电化学窗口大、热稳定性高可以兼容更高电压的正负极材料，电池能量密度也就更高。
能做到量产吗？卷归卷，固态电池的难度也不是一般的高，比前已经有不少厂商早早说要量产固态电池，最后都没有下文。
丰田是其中一个，他们从2006年就开始研究固态电池到2017年的时候，就说自家固态电池可以在3年后进入市场。
结果到了2019年，丰田CEO又改口说2020年东京奥运会会先推出一台搭载固态电池的原型车。
中国参与的企业非常多，宁德时代相对比较低调，生产的主要还是“半固态电池”，其生产的“凝聚态电池”（也是半固态）已经用于飞机上。
现在因内大部分企业公开的全固态生产计划是在2027年~2030年量产，相对于日本多次发布量产计划又多次推迟，中国有可能在量产阶段早于日本。大家拭目也待吧！
来源：笔者整理于网络
