越南现在的问题其实也有些类似，就是他们的内部也分成了两派，一派倾向于我们，一派倾向于美国。所以这对于我们来说，在美国的战略收缩期，我们需要争取到更多倾向于我们的力量。实际上早在2024年，越南与我们就已经达成协议，共建三条跨境铁路，分别是老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防，这三条。 说起越南内部情况，大家都知道他们一直搞大国平衡外交，表面上谁都不想得罪，实际上里面派系拉扯挺厉害。一边是更注重经济务实的那股力量，觉得跟中国合作贸易额大，供应链稳，基建项目实打实落地好；另一边是安全上更靠向西方的势力，担心地缘风险，想多拉美国进来分担压力。这种分歧不是新鲜事，早几年就存在，尤其在南海问题和贸易选择上表现明显。2025年美国那边政策收紧，关税压力加大，越南内部声音也分化更清楚，有人觉得得稳住美国市场，有人认为不能把鸡蛋全放一个篮子，得加深跟中国的绑定。 美国现在在东南亚明显力不从心，特朗普上台后优先国内事务，海外承诺打折扣，盟友都得自己多掏钱。东南亚国家看在眼里，过去那种安全全靠美国、经济靠中国的模式开始摇晃。越南作为东盟里经济增速快的国家，对外依赖重，美国市场占他们出口大头，但原材料和中间品很多来自中国，供应链断不了。这时候我们推动的互联互通就显得及时，三条跨境铁路项目就是典型例子。 2024年底，中越签署政府间协议，明确合作建这三条标准轨铁路，全用1435毫米轨距，跟我们国内无缝对接。老街-河内-海防这条最优先，主线近400公里，从云南河口直通海防港。2025年越南国会批准投资，年底部分车站工程开工，越南副总理亲自出席仪式，强调要确保跟中国铁路顺利连接。中国大使也去现场，双方表态要稳妥推进。其他两条，同登-河内从广西凭祥口岸进去，芒街-下龙-海防从东兴连过去，目前在做规划和可研，中国提供技术援助。建成后，河内从北部三个方向直通中国网络，货物不用换轨，物流成本降一大截。 中越贸易额这些年稳超2000亿美元，东盟整体我们是最大伙伴。这种铁路联通不光是运货方便，还拉动沿线产业，越南北部省份直接受益。过去越南铁路多是米轨，老旧运力低，现在升级标准轨，明显是向我们靠拢的信号。越南南北高铁项目折腾多年，本来想自己干或找西方方案，后来民营大企业撤资，融资卡壳，进度慢下来。跨境铁路先走一步，形成示范，未来南北干线很可能还是得考虑中国标准和技术。 美国那边收缩迹象明显，东南亚国家感觉安全承诺不那么靠谱，经济上关税大棒挥舞，大家得自己找路子。我们抓紧时间推泛亚铁路网，中老铁路货运量年年涨，中泰段也在加速，三条越南线路补上东线关键段。陆上通道加上海南自贸港海路，双向推进，东南亚经济跟我们绑定更深。越南内部倾向我们的力量本来就有基础，现在外部环境变化，正好多拉一把。说白了，经济绑紧了，政治军事影响自然跟上，这趋势挡不住，谁也别想轻易逆转。