“这价格，国内能买两辆！”当慕尼黑车展上零跑B10(图片|配置|询价)的售价牌亮出——2.99万欧元（约合人民币25万元）时，国内网友集体破防。毕竟，这款定位紧凑型纯电SUV的“国民神车”，在国内起售价仅9.98万元，顶配激光雷达版也不过12.98万元。欧洲人花两倍多的钱，买到的还是“减配版”——激光雷达、高阶辅助驾驶这些国内标配的“黑科技”，在海外版上统统缺席。这波操作，让网友直呼：“零跑这是把欧洲人当‘韭菜’割？还是国内用户赚麻了？”

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车8.80万起 | 26辆

慕尼黑车展现场，零跑B10(逛导购)的展台被围得水泄不通。德国工程师Hans摸着车身线条反复端详，又钻进驾驶舱体验了半小时车机系统，转头对同事说：“这车质感不错，价格只有特斯拉Model Y的一半，有点东西。”

Hans的评价，道出了B10在欧洲市场的核心竞争力——性价比。在德国，大众ID.4起售价约4万欧元，特斯拉Model Y更是高达5万欧元以上。而B10以2.99万欧元的价格，提供了160kW电机、434km WLTP续航（国内CLTC 600km）、隐藏式门把手、全景天幕等配置，甚至标配了L2级辅助驾驶（虽无激光雷达，但基础功能齐全）。对于预算有限又想买电动车的欧洲消费者来说，B10几乎是“选择”。

但“性价比”背后，也有妥协。海外版B10砍掉了国内顶配的激光雷达和高通8650芯片，这意味着NAP领航辅助、自动泊车等高阶功能无法使用。欧洲用户若想体验这些功能，只能等待未来高配车型上市——而国内用户，早已用12.98万元的价格享受到了“技术平权”。

这种“内外有别”的策略，引发了海外媒体的争议。德国《汽车周刊》评论：“零跑B10(用车口碑)在欧洲的定价，暴露了中国车企的‘双重标准’——用减配版收割海外市场，用高配版讨好国内用户。”但也有媒体持不同观点。英国《Autocar》认为：“零跑的选择是理性的。欧洲消费者对激光雷达的接受度远低于中国，且高阶辅助驾驶的本地化适配成本高昂，减配是降低风险的必要手段。”

当欧洲用户为25万的B10犹豫时，国内用户早已用“真香”价格提走了车。以2025款600km激光雷达智驾版为例，国内售价12.98万元，却配备了：

128线激光雷达：点云数量153万/秒，支持NAP领航辅助（高速/高架自动变道、上下匝道）；

高通8650芯片：算力200TOPS，可处理11个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达的数据；

CTC 2.0 Plus电池底盘一体化：续航提升10%，快充0.33小时补能80%；

LMC一体运动融合控制底盘：支持120km/h爆胎稳定控制（百万级豪车配置）。

这些配置，在欧洲市场需花5万欧元以上的特斯拉才能体验。而国内用户，仅需12.98万元——甚至不到欧洲起售价的一半。

实测数据更直观：

能耗：B10百公里电耗14.2kWh（CLTC工况），按家用电0.6元/度计算，每公里成本仅0.085元；

充电：从30%充至80%仅需26分钟（直流快充），比同级竞品快10分钟；

空间：2735mm轴距+纯平地台，后排膝部空间超两拳，储物空间可扩展至1200L（后排座椅放倒后）。

“这车就是为年轻人量身定制的。”北京车主李先生表示，“我通勤每天100公里，一个月电费不到200元，比坐地铁还便宜。而且激光雷达版的高阶辅助驾驶，堵车时能自动跟车，高速上还能自动变道，开起来特别轻松。”

B10的“价格反差”，本质是零跑全球化战略的缩影——国内以性价比占领市场，海外以技术溢价树立品牌。这种“双轨制”，让零跑在国内外市场均取得了亮眼成绩：

国内：连续5个月蝉联新势力销量头榜，B10上市5个月交付破5万台，6月以14312台销量稳坐纯电动紧凑型SUV头榜；

海外：1-8月出口超3万台，覆盖欧洲、中东、非洲等30多个国家和地区，德国、法国、意大利市场销量排名靠前。

零跑的“出海”逻辑，可概括为三个关键词：1. 本地化与Stellantis集团合资成立“零跑国际”，借助其欧洲资源快速搭建销售网络（海外网点超550家）。同时，针对欧洲严苛的WLTP续航测试、电池安全标准，B10完成了百万公里全球测试，并联合玛莎拉蒂团队调校底盘，提升驾驶质感。

2. 技术自研零跑坚持核心部件自研自造，整车及三电部件均为自制，系统间适配性强，成本更低。例如，其7合1智能油冷电驱系统，响应速度比传统方案快5倍；CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，使综合续航提升10%。

3. 快速迭代B10的车机系统（Leapmotor OS）和高阶辅助驾驶（Leapmotor Pilot）支持OTA升级。按计划，2025年4月将推送高速NAP功能，三季度推送通勤CNAP功能，年底推送城市NAP功能。这种“常用常新”的体验，让用户愿意为技术溢价买单。

尽管B10在国内外市场表现亮眼，但零跑的全球化之路并非一帆风顺。争议点1：海外版“减配”是否影响品牌？海外版B10砍掉激光雷达，虽降低了成本，但也让部分欧洲用户感到失望。德国用户Markus在试驾后表示：“我听说中国版有激光雷达，但欧洲版没有，这让我有点犹豫。如果未来能推出高配版，我可能会考虑。”

争议点2：本地化生产能否跟上？零跑计划在西班牙工厂量产B10，并在马来西亚启动本地化组装项目。但海外工厂的产能爬坡、供应链管理、质量控制等环节，均存在不确定性。若生产节奏跟不上订单需求，可能影响交付体验。

争议点3：售后服务能否保障？零跑在国内拥有423家服务点，计划今年覆盖600家、300座城市。但在海外，售后服务网络仍需完善。例如，在德国，零跑虽已设立超100个网点，但偏远地区的用户仍需长途驾驶才能到达服务中心。

当欧洲用户为25万的B10惊叹时，国内用户正享受着“技术普惠”的红利。这场价格反差背后，是中国新能源车从“世界工厂”向“全球品牌”的蜕变。零跑B10用实力证明：中国智造不仅能以低价征服市场，更能以技术自信重塑全球产业格局。对于国内潜在用户而言，9.98万元起的B10不仅是家庭出行的优选，更是参与中国汽车工业崛起的历史性机遇。毕竟，当老外们花两倍价格才能体验“中国豪车”时，我们早已站在了技术普惠的潮头。“这车，买得值！”这是国内用户对B10的评价，也是零跑全球化战略好的注脚。