2025广州车展已拉开帷幕，零跑全新A平台打造的A10同步亮相。没能到现场近距离感受虽有小遗憾，但结合官方披露的参数、实车图和品牌过往的产品调性，这台定位10万级的纯电SUV，凭着不少戳中日常用车痛点的设计和配置，已经让我格外期待。作为普通消费者，我选车从不在乎花哨噱头，只看重能不能顺顺利利通勤、舒舒服服带娃、踏踏实实短途出游，下面就从现有信息出发，聊聊这台车的亮点和值得留意的地方。
外观设计：欧系简约耐看，配色和细节藏着实用巧思
从官方发布的实车图来看，A10的设计风格刚好踩在我的审美点上——没有走小型车常见的可爱路线，反而偏向欧系车型的简约质感，线条干净利落，没有多余装饰，不管是停在公司楼下、小区停车场，还是周末开去景区，都不会显得突兀。4200mm的车身长度搭配2600mm的轴距，比例看着很协调，完全没有入门级车型常见的局促感。
前后灯组的设计很有记忆点，官方公布的点亮效果自然柔和。前脸的三段式弧线灯组，光线不刺眼，像上扬的嘴角，走在路上辨识度应该不低；车尾的贯穿式灯组和前脸呼应，导光条排列整齐，夜晚点亮后在车流中大概率能一眼认出。车顶的激光雷达从图片上看和车身融合得不错，没有突兀感，旁边的辅助驾驶指示灯，让科技感多了几分低调，不刻意张扬。
车身配色方面，官方推出了6种自然色系，我个人尤其喜欢低饱和的海苔绿，复古又不浮夸，脑补了一下停在街边咖啡店门口的样子，比常见的黑白灰更有辨识度，日常拍个通勤vlog也好看；橡果棕则偏向沉稳，适合务实派用户，就算一周不洗车，也不会显得邋遢。18英寸的轮毂在这个价位不算常见，搭配黑色防刮轮眉，既提升了视觉效果，也正好戳中我的用车痛点——我停车总容易蹭到路沿石，这种防刮设计应该能减少不少补漆的麻烦。
半隐藏式门把手的设计看着就实用，按一下就能弹出，力度看起来适中，家里老人应该也能轻松操作，闭合后和车身贴合紧密，官方介绍这样的设计能优化风阻表现，给出的风阻系数是0.27Cd，结合零跑过往的技术调校，这个数据可信度不低。充电接口设在主驾侧翼子板，不用绕到车后插拔，日常充电更顺手，完全符合大多数人的用车习惯。
配置体验：硬件有诚意，功能贴合日常用车场景
从官方披露的配置清单来看，A10的表现在同价位车型里算是让人惊喜的。车顶的激光雷达，在10万级纯电车型中并不多见，之前这类配置更多出现在更高价位的车型上。这套系统搭配前视摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，官方说明探测距离能达到200米，能识别前方的车辆、行人以及道路标线。
其中窄车位泊车功能让我特别心动，我停车技术一直不太好，每次在小区遇到窄车位都得让家人下车指挥，反复调整好几次才能停好，要是实际表现真能达到官方描述的效果，就能解决我一大用车痛点。高速跟车和车道保持功能也很对我的需求，以后带娃长途出游，长时间开车很容易疲劳，这些功能应该能减轻不少驾驶压力，让旅途更从容。不过这些功能的实际表现，还得等后续道路试驾，才能知道在拥堵路段、复杂路口能不能经得起考验。
座舱里的车机系统，官方标注搭载了12.8英寸悬浮屏和高通芯片，参考零跑更高价位车型的车机表现，操作应该会比较流畅，切换导航、音乐、空调等界面时，大概率不会出现卡顿或延迟的情况。语音交互功能官方称唤醒成功率不错，支持连续对话，不用重复唤醒，中间打断后也能继续响应，家里长辈对电子产品不太熟悉，这种简单易操作的语音控制，他们应该也能轻松上手。
车机界面设计简洁，常用功能放在首页，还支持自定义快捷栏，操作逻辑清晰。不过复杂路况下的语音识别效果，比如高速开窗、车内播放音乐时的识别准确率，目前还没有相关实测信息，这一点需要后续验证。
空间表现：利用率可期，满足家庭日常需求没问题
官方提到A10的空间得房率是88.1%，结合其超2600mm的轴距和零跑过往车型的空间调校经验，这个数据应该经得起推敲。我身高178cm，按照这个轴距推导，坐进前排调整好驾驶姿态后，头部距离车顶预计能有一拳两指的距离，不会有压抑感；保持前排座椅位置不变，坐进后排，膝盖与前排靠背大概率能有两指多的余量，不会出现顶腿的情况，就算是身高185cm的朋友短暂乘坐，也能勉强容纳。
家里有孩子，儿童安全座椅是刚需，之前试过多款小型车，安装完安全座椅后，旁边的人只能侧着身子坐，特别不舒服。从A10的轴距来看，后排安装完儿童安全座椅后，旁边应该还能轻松坐下一位成年人，不用再委屈家人。后排中间地台的凸起，根据官方透露的信息不算高，大概在一拳左右，中间乘客的双脚可以自然放置，长时间乘坐也不会太难受。
后备箱的常规容积官方没有明确给出具体数值，但从车身尺寸来看，应该能放下两个20寸行李箱，放倒后排座椅后，塞进折叠婴儿车、露营包和野餐垫也不成问题，周末带家人短途出游，装下这些装备完全够用。车内的储物空间设计也比较贴心，前排杯架带有可调节限位器，不管是保温杯还是矿泉水瓶，都能牢牢固定住，行驶过程中不会晃动发出异响。中央扶手箱深度有25cm，能放下折叠雨伞、手机充电器、驾驶证等日常物品，分层式设计让杂物分类存放更整齐，不用在一堆东西里翻找。车门储物格容量不小，前门能容纳两瓶水和一本儿童绘本，后门能放下两瓶水和一个小型背包，后排乘客取用物品很方便，不用麻烦前排帮忙。
三电方面，官方公布的信息很明确：CLTC工况下有两个续航版本，分别对应55.6kWh和69.9kWh的电池容量，续航数据分别为510km和630km。以平常每天40km的通勤距离计算，510km的版本一周充电一次基本足够，不用天天找充电桩；如果周末想跑300km左右的短途出游，630km的版本往返加上中途绕路，电量也能覆盖，不用担心里程不够的问题。
补能速度方面，官方给出的数据是30%至80%的快充时间为16分钟，这段时间大概能补充250km左右的续航，刚好契合中午在商场吃饭、休息的碎片化时间，不用特意等待，不会耽误下午的行程。同时车辆还支持7kW的慢充模式，用家用充电桩从0%充到100%需要8小时左右，适合晚上睡前充电，天亮满电出发，还能利用低谷电价节省一些用车成本，长期下来也是一笔不小的节省。
动力方面，A10搭载的是零跑自主研发的油冷电驱总成，功率125kW，峰值扭矩250N·m，官方给出的零百加速时间在8秒左右。从参数来看，这样的动力水平对于日常通勤来说完全够用，起步和超车应该都能满足需求，不会有“肉”的感觉。官方还承诺电驱系统30万公里零衰减，电池组首任车主终身免费质保，这也能让后续用车更放心，不用太担心电池衰减的问题。
品牌与品质：规模和认证背书，部分细节可再期待
根据官方发布的销量数据，零跑2025年1-10月的累计销量已经超过50万辆，提前完成了年度目标，还连续8个月处于新势力销量前列，出口也卖了4.4万台，主要面向欧洲市场。能把激光雷达、高规格芯片这些配置下放到10万级车型上，想来和品牌的规模效应以及全域自研体系有关——核心部件自主研发，不用过度依赖外部供应商，成本控制更灵活，才能让普通消费者也能享受到这些配置。
品质方面，A10已经通过了欧盟WVTA认证，这项认证涵盖了安全、环保、性能等100多项测试，包括碰撞测试、行人保护、噪音控制等，能通过这项认证，说明其品质和安全标准达到了一定的高度，也为后续品牌出海奠定了基础。车身采用了78%的高强度钢，其中热成型钢占比25%，搭配CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，车身刚性和电池防护能力应该都有不错的表现，日常行驶更有安全感。
不过客观来看，还有一些细节需要等实车交付后才能验证。比如内饰材质，官方目前只公布了整体设计风格，座椅是否提供皮质选项、中控台大面积是否采用软质材料包裹，还没有明确信息，这些材质的选择会直接影响车内的质感和舒适性；后排暂时没看到官方提及空调出风口的配置，夏天带老人孩子出门时，可能需要提前多开一会儿空调降温，不过这个价位的车型里，很多也存在类似情况，后续如果能通过选装补上会更贴心；还有18英寸轮胎的更换成本，目前没有具体数据，相比小尺寸轮胎，后期维护成本可能会略高一些，但这些都是入门级车型中比较常见的情况，不会影响整体的产品竞争力。
个人看法：适合务实派的家用选择，值得持续关注
综合现有信息来看，零跑A10(图片)是一台懂普通消费者需求的车型，没有夸大的宣传，而是把诚意放在了空间、配置和品质上。10万级的预算，能买到这样一台空间利用率高、配置丰富、还通过全球认证的纯电SUV，对于大多数普通消费者来说，性价比还是比较高的。
它特别适合刚毕业的年轻人，作为日常通勤的代步车，颜值和配置都能满足需求，用车成本也低；对于家庭用户来说，大空间、低用车成本和丰富的安全配置，也能很好地契合家用场景，尤其是辅助泊车、长途跟车这些功能，能解决不少实际用车痛点。如果你预算在10万左右，正在寻找一台实用、省心的纯电SUV，不妨关注广州车展的实车动态，或者后续的交付信息。
后续我也会持续关注这台车的道路试驾表现，尤其是辅助驾驶在复杂路况下的实际效果、冬季续航衰减情况以及内饰材质的具体表现，有新消息会第一时间和大家分享。
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