买一台库里南的价格可以买10台极氪9X，但是买十台库里南也买不到极氪9X的体验。很多买了极氪9X的车主都说，过去十几年开过奔驰S，宝马X7，买过路虎揽胜，奥迪Q7，现在换车却是“拔剑四顾心茫然”。

茫然一方面是因为，动辄上百万的西方豪车“买回来也没有当年刚买的时候的成就感”，另一方面，“连家里卫生间都是智能马桶了，BBA连马桶情绪价值都比上”这让他“非常接受不了”。

要知道，在世界汽车工业的历史上，电动化不是一个新事物，平均每过十年，就有一次所谓的电动潮，摆脱石化经济的制约，实现低碳环保是汽车业一直的追求，但是基于电池能量密度的限制，基于传统既得利益集团的打压，电动化屡战屡败。

当下中国汽车的异军突起，靠的就是换道超车，这个新赛道就是智能电动。十台库里南也体验不到的极氪9X的体验总结下来有很多，基于全球首个豪华电混专属架构浩瀚-S打造的它，有全球混动第一个采用全栈900V高压架构的动力系统、有全球第一套三电机兆瓦级混动电驱、有全球混动领域容量最高的70度大电池，起步也是同级最大55度电池，均支持6C超快充。

极氪9X还全系标配闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，并且有中国品牌首发48伏主动稳定杆。千里浩瀚H7搭载目前最先进的Thor-U芯片，算力达到700TOPS，同时搭载了全新的Smart AI Agent技术架构，有多模态VLA通用场景大模型，对各种复杂场景全局推理和处理。搭载千里浩瀚H9的极氪9X，有43个感知单元构建三重360°感知矩阵，配合全链路8大安全冗余，为迈入AI智慧生命体的时代做好准备。

这是“器”的层面的变化这些体验和库里南的牌面哪个更重要？极氪9X的用户会说，体验更重要。这让西方豪车的掌舵者们感到十分困惑。

曾长期担任宝马集团在华核心管理职务的高乐就多次说，西方客户还在刷信用卡的时候，7亿5000万中国客户已经刷二维码结算支付了。大众对转型的理解也是先能源革命后数字革命。这句话的意思就是说，目前对于大众而言，所谓“智能化”只是对传统机械化模式的延展。

在两种完全不同的理解下，售价46.59万—59.99万元的极氪9X间直接覆盖了宝马X5、奔驰GLE等传统豪车的核心地带。数据显示，80%订单来自豪华品牌增换购用户，其中70%原本就拥有50万元以上豪华车型。

这转化为更直观的宏观数据是，2025年前三季度，30万元以上市场销量受经济环境影响同比略有下滑，但自主品牌通过新产品投放和价值提升，市场份额持续增长。其中，非豪华品牌中的自主品牌销量同比增长19.4%，市场份额达44.5%，较2024年提升7.1个百分点。‌‌

这是“势”的层面上的转化。现在是中国汽车以一己之力创建了智能电动汽车最完整的产业链在这条赛道上，中国汽车以一万年太久只争朝夕的极致内卷攻克了所有技术限制，把高科技打成了萝卜白菜，以赔本也赚不到吆喝的疯狂自虐实现了豪华平权，智驾平权。

此前是特斯拉的出现给了电动车两件护身符，一个是以智能化为内核的高科技，一个是能疯狂吸引热钱的资本故事。现在是中国汽车彻底颠覆了燃油车的尺寸标准，配置标准，什么ABB，什么大众，别克，丰田，本田，售价全部骨折。

站在这个角度看，BBA是老登们的玩具，而极氪9X就是老钱的新宠。老登和老钱的距离，只隔着一台极氪9X。

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