年轻人买车，10万上下是占据很重要位置，但选起来真费劲——想通勤实用，又怕太普通像“买菜车”；想个性点，又担心配置糊弄事，性价比跟不上。直到零跑11月上市的Lafa5，9.28-11.68万的限时价，还直接把无框车门、高通8295这些高-端配置下放到这个价位，一下子戳中不少人。这段时间我去4S店试驾了两次，还跟几个准备订车的朋友聊了聊，今天就接地气说说，这台车到底值不值得冲。
零跑在圈内有个外号叫“车圈优衣库”，说白了就是高-端配置卖亲民价，核心原因就是技术自研。65%的核心技术都是自己搞的，从芯片、电驱到底盘、智能座舱，不用看供应商脸色，成本自然能压下来。之前的C11就因为定价实在，被叫做“半价Model Y”；家用系列也靠配置实在圈了不少粉。这次Lafa5能把无框车门、高通8295这些配置塞进10万级，靠的就是这份自研底气。
年轻人选车，颜值肯定是头一关，Lafa5这点做得很到位。车身宽度达到1880mm，同价位里能超过1850mm的都不多，比吉利缤越、长安UNI-V这些常见车型都宽，甚至快赶上20多万的宝马1系了。宽车身配短前后悬，再加上61.4°的前风挡角度，整台车看着低趴又协调，没有同价位车常见的局促感，车轮几乎贴到车边，稳当又扎实，一眼就能记住。
非常吸睛的还是无框车门，这配置以前只有20万以上的豪华轿跑或功能车才有，现在10万级就能拥有。试驾的时候多试了几次开关门，开门时车窗会自动降一点，关门轻轻一推就合上，不用使劲摔，仪式感直接满满。之前担心无框车门隔音差、雨天漏水，实际体验下来还真不错：用的是双层夹胶玻璃，关门后能明显挡住外面的杂音，跑高速时速100的时候，风噪是有但不算大，放首歌基本就能盖住；下雨天开了一圈，也没出现漏水的情况，颜值和实用都兼顾到了。
19英寸运动轮毂也是全系标配，这在10万级车里太少见了——同价位大多以17英寸为主，18英寸往往只在顶-配-版才有。大轮毂看着就带劲，多辐式设计加熏黑涂装，运动感满满，而且轮胎接地面积大了，抓地力也更好，雨天或过弯的时候更稳。搭配的轮胎兼顾运动和舒适，日常开着不颠，偶尔想激烈驾驶一下也能hold住，不会像有些功能车那样太挑路况。
很多人担心运动轿跑的定位会减少空间，Lafa5却没让人失望。座舱得房率达到86%，软包覆盖率超过80%，我180cm、80kg，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多空间，腿能伸直，座椅包裹性不错，腰部支撑也到位，跑了两个小时高速，下来也没觉得腰酸背痛。前排座椅还带通风和加热，夏天不闷汗，冬天不冻屁股，实用性满满。
后排空间也够用，腿部两拳左右、头部一拳，不会觉得压抑，中间地台凸起不高，满载三个人的时候，中间乘客也能坐得相对舒服。储物空间设计得很贴心，全车有25处储物区域，门板杯架能放下大水杯，中控台下方的储物格刚好放手机和钥匙，分层式扶手箱能收纳不少小东西，平时出门带的纸巾、墨镜、充电线都能找到地方放。后备厢常规容积435升，轻松装下两个28寸行李箱，放倒后排座椅后，容积能扩展到1400升，露营装备、烧烤架甚至冲浪板都能装下，日常用和户外出行都兼顾了。1.02㎡的超大全景天幕，让车内更通透，还能隔绝99.9%的紫外线，晴天晒太阳、晚上看星星都挺惬意。
坐进车里，内饰质感完全颠覆了对10万级车的印象。手能摸到的地方大多用了软质材料包裹，大面积仿麂皮超纤绒的运用尤其亮眼，这种材质平时多在豪华车上见，手感柔软温润，配上缝线工艺和Nappa真皮拼接，质感一下就上来了。而且实用性也不差，座椅侧面的麂皮能增加摩擦力，激烈驾驶的时候身体不会滑动，座椅中间的真皮材质则方便清洁，脏了一擦就干净。
内饰有速域紫、驰影灰、竞速灰三种颜色可选，不管是喜欢潮流、沉稳还是运动风格的年轻人，都能找到适合自己的。难得的是，车内所有材质都通过了欧盟环保认证，没有刺鼻的异味，只有淡淡的皮革香，就算长时间关窗后再打开，也不会觉得难受，这一点甚至比不少20万级的车表现得还好，家里有小孩的也能放心。
智能化是年轻人买车的核心需求，Lafa5在这方面表现很突出。搭载的高通8295P旗舰芯片，在汽车座舱领域功能很强，比同价位车常用的高通8155顺不少，就像手机里高-端旗舰和中-端机型的差距。配合14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，显示清晰、色彩饱满，就算阳光直射也能看清内容。
LeapmotorOS 4.0 Plus系统界面简洁，操作逻辑跟手机差不多，容易上手，主界面还能自定义图标位置，分屏功能能同时显示导航和音乐，开车的时候不用来回切换界面，安全又方便。语音控制功能很加分，接入了DeepSeek和通义千问双大模型，反应快、识别准，还支持连续对话，不用一句句等。我试了用四川话问“附近有啥好吃的火锅”，系统很快就搜索出结果并导航，方言识别能力很在线。
声纹识别能自动匹配不同用户的座椅记忆设置，不用手动调整；离线控制功能也很实用，就算没网，也能开窗、关空调，不会出现车机“断网变砖”的情况。独特的“零动空间”功能，允许用户组合超过200项功能，自定义座舱场景。比如设置“驾驶模式”，激活后自动调低座椅、开启运动模式并播放动感音乐；设置“休息模式”，则自动放倒座椅、调低音量、打开天窗，满足不同场景的需求。另外，Leap Sound 12扬声器7.1声道音响系统，音质超出预期，不管是听吉他独奏还是人声歌曲，清晰度不错，开车的时候听音乐很沉浸。
对于喜欢改装的年轻人来说，Lafa5的潜力不小。10万级车大多改装空间有限，要么车身刚性不够，改完容易异响；要么原厂配置基础差，改装成本高。而Lafa5的车身扭转刚度达到34500N・m/deg，比同价位车高出不少，甚至比部分20万级豪华轿跑还好，为改装打下了坚实基础，能减少改后异响、跑偏的风险。
底盘是零跑联合有几十年运动车型调校经验的Stellantis集团团队一起打造的，经过中法多地复杂工况测试，前麦弗逊、后多连杆独立悬架配前后防倾杆，轴荷比接近50:50，过弯侧倾小、高速变道稳，操控灵活，很适合进一步改装升级。外观改装方面，原厂1880mm的宽体设计，省了后期加装宽体套件或切割车身的成本和风险，简单升级一下就很有战斗感。比如加装碳纤维尾翼，不光提升颜值，还能增加高速下压力，安装方便不用打孔；预算有限的话，贴个碳纤维后视镜壳、换个哑光改色膜，就能快速提升辨识度。
动力与操控方面，Lafa5原厂搭载160kW后置后驱7合1高功能油冷电驱，零百加速6.4秒，在10万级车里表现突出。入门玩家不用大幅改动动力系统，换个短弹簧或绞牙避震，能降低车身高度，减少过弯侧倾；升级四活塞卡钳配打孔通风盘，能增强刹车功能，提升驾驶安全性。进阶玩家可通过店家刷写ECU程序，进一步释放动力潜力，接近功能钢炮水平。
零跑能在10万级价位推出配置这么越级的车，离不开十年的技术沉淀和“核心技术全域自研”的坚持。品牌2015年成立，早期虽然有过S01定位小众、销量不好的经历，但一直把资源投在研发上，慢慢实现了芯片、电驱、智能座舱等核心技术的自主可控，现在65%的成本能自己掌控，才能把高-端配置卖到亲民价。
总的来说，零跑Lafa5 9.28-11.68万元的限时指导价很有诚意，无框车门、19英寸轮毂、麂皮内饰、高通8295智舱这些配置，在同价位车里优势明显。对于正在10-15万价位选车，不想选相同的家用车，追求个性与实用兼具、还能折腾改装的年轻人来说，这台车无疑是个值得关注的选项。如果正好在这个价位区间选车，又对个性、配置和可玩性有要求，不妨趁着新车上市优惠权益期间，去4S店亲自试驾体验一下，相信会有不少惊喜。