13到20万找纯电SUV，真能挑花眼。市面上车太多，普通人家选的时候总拿不定主意：看上款颜值高的，怕后排老人坐不下；觉得大屏挺新鲜，又担心开着不稳；一门心思要安全的，续航又没底。其实多数人买车，不求哪项参数多突出，就图个没硬伤，各方面够用，平时开着省心。纯电车更得注意，补电能不方便、冬天续航掉多少，这些看不见的地方，比说明书上的数字影响更实在。一汽丰田有款bZ5，宣传语听着挺文艺，但这车没乱吹数据，家里人关心的空间、安全这些点，倒是都考虑到了，还有些纯电用车的小设计挺实用。

丰田bZ5

最低售价：12.98万起

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈4612车友热议二手车10.88万起 | 26辆

家用车天天见，样子顺气重要，但纯电车外观还得顾着实用。bZ5看着就精神，不像有些老SUV那么呆板，也没为了装“高科技”弄些奇怪造型。它没做方盒子样式，弄了个轿跑溜背，线条顺顺的，整车看着舒展。关键是这个溜背没挤着头空间，不少轿跑SUV为了造型，后排头顶压得慌，bZ5车高配合优化的车顶曲线，坐进去不憋得慌。车身贴地，看着稳当又不笨拙，比例也协调，开出去不容易和别人撞款。车头没堆花里胡哨的装饰，就一个简单的封闭格栅，符合纯电身份，洗车时也省得抠缝隙。车尾饱满，细节干净，这种不张扬的样子，不少年轻小家庭都能接受。

空间对家用车来说太关键，纯电车还得看地板和中间位置好不好用。bZ5这方面表现还行，纯电平台没传动轴，才能做出纯平的后排地板，这是燃油车难做到的。实际坐进去试，175厘米的人把驾驶位调好，后排腿前还有三拳左右空间，头部也有一拳多，不挤得难受。中间坐人不用蜷腿，两边放儿童安全座椅，中间还能坐个大人照顾孩子，特别方便。后排有独立出风口和两个60瓦USB接口，现在孩子出门离不开电子设备，这些接口充电刚好，60瓦比普通USB快不少，临时补电很省心。除了入门版，其他车型都有带杯架的后排扶手，放水杯、手机都方便，高度也合适，胳膊搭着舒服。从这些地方能看出来，是按家里常用的场景设计的，不是瞎堆配置。

平时用车，零碎东西多，储物地方得够用还顺手。bZ5后备厢常规有463升，里面方方正正的，两边轮拱不怎么碍事，塞两个28寸行李箱加个婴儿车没问题，这是家庭短途出行的常见需求。后排座椅能按比例放倒，放倒后基本平的，没台阶，搬婴儿车、折叠自行车，或者周末露营带装备，放平就能腾出大空间，一般需求都能满足。值得说的是，后备厢门槛不高，搬重物不用使劲抬，对老人友好。车内小储物格布局合理，中央扶手箱够大，放纸巾、墨镜这些常用品刚好，下面还挖了块空地方，放手提包正合适，拿的时候不用弯腰。换挡前面有两个杯架，深度够，放保温杯不晃，旁边三个USB接口分了快慢充，手机充电和行车记录仪供电能分开，不用抢着插，手机、钥匙这些小物件都有地方放，不会乱糟糟的。

现在车都讲智能，但家里人用，好用、不难学比功能多实在，得考虑老人。bZ5的车机就挺合心意，没搞那些花哨的“黑科技”，常用功能都摆在明处。全系都配了7英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，尺寸合适，字也清楚，老人看着不费眼。车机系统逻辑简单，菜单没那么多层，调空调、开导航这些常用操作，点一两下就找到，就算不怎么会用智能设备的老人，多试两次也能学会。实际用的时候，屏幕反应挺快，基本不卡，不会急着调空调却没反应。能连手机，支持CarPlay和CarLife，不习惯用车机的话，直接连手机更顺手。有5G网的版本，加载地图、听歌都快，还能在线升级系统，后期有新功能不用跑4S店。语音控制也灵，说句“空调开24度”“去菜市场”都能马上响应，不用大声喊，开车时不用低头按屏幕，安全些。对家里人来说，这种不用费劲儿研究的智能才实在。

不管跑长途还是上下班，开车轻松、安全都重要，纯电车的辅助功能更得靠谱。bZ5全系都有L2级辅助驾驶，能自适应巡航，也能保持在车道中间，这个功能在高速和快速路上用着省心。不同版本用的系统不一样，智行版是Momenta5.0，其他版本是丰田Pilot，核心功能差不多，都是帮着控车速、稳方向，减少开车的累劲儿。高速上跟着前车走，或者城里堵车慢慢挪的时候，不用一直踩油门刹车，能省点力。但必须说清楚，这只是辅助功能，方向盘还得自己抓牢，路况也得盯紧，遇到加塞、突发情况还得自己反应，不能全靠系统。很多家庭会让新手开这台车，提前把辅助功能的用处和局限说明白，比只说“功能全”更重要。

对新手来说，360度全景影像特别实用，纯电车车头设计和燃油车不一样，不好判断距离，这个功能能避免刮蹭。除了入门版都有这个配置，画面清晰度够，晚上也能看清周围，不会黑乎乎的。智行版还有辅助泊车，在小区窄车位、商场立体车库这些地方停车，屏幕上看得清楚，系统还会提示打方向，不用喊人帮忙，新手也能慢慢停好。这套系统用了毫米波雷达加双目摄像头，探测得挺准，能认出路沿、柱子这些障碍物。另外，弯道速度提醒、紧急转向辅助这些功能，特殊时候也能帮上忙，比如过弯太快会提示减速，遇到危险会稍微帮着修正方向，让开车安全些。这些安全配置不是噱头，都是针对家里有新手、停车场景复杂这些实际情况设计的。

纯电车开着舒不舒服、能跑多远，直接影响用车心情，动力顺不顺、底盘稳不稳，对家里人来说比“加速快”更重要。bZ5是纯电平台造的，用了前置前驱布局和电动车专用单速变速箱，动力输出平稳，起步、加速都顺顺的，没有燃油车换挡的顿挫感，也不会像有些纯电车那样一踩油门就冲，老人小孩坐着不容易晕。这种调校很适合家用，不管在市区开还是跑高速，都能保持稳稳的感觉。底盘是丰田欧洲研发中心参与调校的，不是一味地软，过减速带或者烂路时，悬架能滤掉大部分震动，车身不会晃得厉害，同时又有一定支撑性，开着不发飘。高速拐弯的时候，21英寸轮毂和宽胎抓地力不错，车身倾斜不明显，后排的人不会东倒西歪。方向盘手感也经过调校，指哪儿打哪儿，还能感觉到点路感，开着有底气，新手也能轻松掌控。

方向盘后面的拨片挺实用，是调动能回收强度的，比在屏幕里调方便多了。调大之后，差不多能当单踏板用，松油门就减速，不用频繁踩刹车，堵车的时候省劲儿，还能稍微省点电。要注意的是，动能回收强度可以慢慢适应，刚开始用调小些，习惯了再加大。隔音效果也得说说，纯电车没有发动机噪音，风噪和路噪就更明显了。bZ5车速开到120公里时，车里风噪、路噪都不算大，正常聊天不用特意提高声音。前轮拱用了复合材料，能挡住不少路面噪音，家人在后排睡觉、聊天都不受太多影响。续航有两个版本，CLTC标准下550公里和630公里，选的时候看日常用车距离就行。每天通勤来回20公里以内，550公里版本一周充一次电基本够了；经常跑短途高速，630公里版本能少充几次电。冬天纯电车续航会打折，这是行业普遍情况，bZ5的表现属于同级别正常水平，不用期望太高，提前规划好充电就行，周末带家人周边玩，不用老惦记找充电桩，不用太担心半路没电。

安全对家用车来说是大事，纯电车更要关注电池安全。bZ5在这方面做得还算扎实，车身结构有讲究，66千瓦时的电池组不只是存电，还能当车身结构件受力，这样整车更结实，发生碰撞时能更好地保护电池舱。电池本身也有防护措施，不用太担心磕碰。主动安全方面，Toyota Safety Sense 3.0系统功能全，有主动刹车、前后碰撞预警这些实用配置，比如前面有行人突然出来，系统会提前提醒，甚至帮着刹车，避免事故发生。PDA预判辅助能盯着车周围的车辆和行人，要是发现危险，比如旁边车要加塞，会提前帮忙刹车或者调整方向避开。被动安全也没马虎，全车装了不少安全气囊，包括主副驾、侧气囊和头部气帘，能从各个方向保护车里的人。车门内侧是“V”型结构，看着有层次，侧面要是发生碰撞，也能多一层保护，减少车门变形对乘员的伤害。这些安全设计不是纸上谈兵，都是针对实际交通事故场景考虑的。

bZ5价格在12.97万到19.97万之间，同级别里不算贵，配置划分也合理，不会出现“想要的功能必须买顶配”的情况。像常用的前排加热、倒车影像、语音控制这些，中配版本就有，预算15万左右就能拿下，普通家庭都能接受。这款车不是靠某一个功能吸引人，没有过度宣传，也没搞花哨设计，主要精力都放在了日常用车体验上。样子既好看又实用，空间够大，细节贴心，智能配置好用不难学，开着舒服稳当，安全方面也让人放心。更重要的是，它符合家庭用车“省心”的需求，不用花时间研究复杂功能，不用为了短板妥协，日常开着顺手，长途用着安心，这些特点都对家庭用户的胃口。

现在汽车市场总爱比参数，加速多少、屏幕多大，都想在各项指标上占优势。但对普通家庭来说，这些数据很多时候用不上，反而这种各方面都不差的均衡车型更靠谱。bZ5可能不是市场里惹眼的，加速不是快的，屏幕不是大的，但它确实抓住了家用需求的重点。实用、好开、安全、省心，这些都是家庭用车的关键。如果正在挑选家用纯电SUV，看重均衡、可靠，平时用着方便，不想为没用的功能多花钱，不妨把bZ5列入考虑范围。建议去4S店看车时带上家人，让老人坐后排感受空间，让新手试试辅助功能，自己体验下底盘舒适性，毕竟买车是全家的事，亲身体验比看数据更靠谱。

大家都来聊聊，挑家用纯电SUV时，你更在意啥？是宽敞的空间、冬天也够用的续航，还是老人孩子都能轻松操作的智能配置、让人放心的安全保障？有没有哪项配置是你觉得“不能少”的？评论区说说你的想法，给正在选车的朋友做个参考。