最近湖南长永高速免费、成绵高速停止收费的消息，让不少人盼着“高速免费潮”能多来几波。可转头一看，京石高速收费21年后，换个“新马甲”就续了22年；济青高速只是扩了个车道，又拿到25年收费权——高速收费到期，咋总在“变着戏法续期”？

不是说好了“政府还贷路最长15年，经营性路最长30年”吗？（《收费公路管理条例》明明白白写着）可现实是，2021年全国收费公路收了6630亿，花出去1.29万亿，光缺口就超6200亿；沪嘉高速每年光养护就得1000万，这些钱要从哪来，成了“续期”的借口。但借口终究是借口，有些地方已经走出了不一样的路，值得所有人看看：

深圳早就在做“财政回购”——2014年梅观高速只收了19年，政府直接掏钱把路买下来免费，后续养护从财政支出，没让车主多掏一分；广州北环高速2024年免费后，和东南西环组成环城高速，养护资金走公共财政，每一笔花在哪都公开，没人质疑“钱不够”。

上海更聪明，搞“多元化养路”——沪嘉高速免费后，除了财政补贴，还引入社会资本开发服务区：便利店、充电桩、物流中转一起上，用服务区的收益反哺养护。既没增加财政负担，也没让车主买单，反而让高速服务更全了。

还有个关键问题得说透：不是所有地方都需要修高速！北京交通大学赵坚教授早就提过，西部有些地方人口少，一二级公路就够用，硬修高速只会浪费——车流量少收不上费，最后只能靠“续期”补窟窿。要是先建低等级公路，等客流量起来再升级，哪来这么多“收费缺口”？

大家反感的从来不是“养路要花钱”，而是“钱花在哪不透明”“续期理由太敷衍”。《收费公路管理条例》修订了这么多年没落地，“统借统还”成了有些地方的“万能借口”，可广州、深圳、上海的案例已经证明：只要肯动脑子，不用“一直收费”也能把路管好。

你家附近的高速收了多少年？如果它到期免费，你觉得最大好处是省通勤费，还是拉动物流降价让菜价更便宜？评论区聊聊，看看多少人跟你想的一样！