作为一个开了五年 CR-V 混动版的老司机，我对这款车的感情早就不是 “代步工具” 那么简单了。从孩子出生时的婴儿车，到周末全家出游的行李，再到帮朋友搬家时的 “临时货车”，它几乎陪我走过了生活里所有重要的时刻。前阵子听说东风本田要出 CR-V 全球 30 年荣耀款，还没等官方消息完全曝光，我就忍不住去 4S 店打听了好几次 —— 倒不是觉得老车不够用，而是很好奇，这款全球卖了 1500 万辆的 “常青树”，会怎么纪念这个特别的节点。
直到上周受邀参加了线下体验活动，我才算真正摸清了这款荣耀款的 “底细”。它没有搞大刀阔斧的换代，却在细节上戳中了很多家庭用户的需求点。如果你也在关注 20 万级别靠谱的混动 SUV，那我这篇实打实的体验报告，或许能帮你少走点弯路。
先说说外观吧，毕竟是 30 周年特别版，我一开始还期待会不会有特别夸张的设计，但见到实车才发现，本田这次走的是 “稳中求进” 的路子。整体造型还是延续了现款 CR-V 的风格，没有为了吸引眼球搞花里胡哨的改动 —— 说实话，这种克制我还挺喜欢的，毕竟家用车讲究的是耐看，太张扬的设计反而容易过时。
前脸还是那个辨识度很高的大尺寸进气格栅，内部是蜂窝网状结构，中间穿插了一根镀铬装饰条，把两侧的细长前大灯连在一起，看起来既沉稳又有点精致感。我特意凑近看了下大灯的细节，灯罩边缘的做工很细腻，没有毛刺，晚上点亮的时候，灯光的穿透力也不错，这对经常走夜路的我来说还挺重要的。
车尾的变化也不大，经典的 L 形尾灯保留了下来，晚上点亮后辨识度很高，跟我老款的尾灯比，灯光的均匀度好像更好了一点。双边双出的排气布局也没改，虽然不是真的四出排气那种运动范儿，但对家用车来说，这种设计既不突兀，又能体现一点动力感，刚刚好。
车身尺寸跟现款一模一样，长宽高分别是 4703 毫米、1866 毫米、1680 毫米，轴距 2701 毫米，5 座和 7 座两种布局也都有。我特意坐了下 7 座版的第三排，虽然空间不如第二排宽敞，但对身高 170 厘米以下的人来说，短途乘坐还是没问题的，比如带父母和孩子一起出门，临时坐两个人完全不挤。值得一提的是，这次荣耀款新增了两种外观配色，其中一款浅灰色特别显质感，比我老款的黑色更耐脏，也更年轻化，要是再换车，我可能会选这个颜色。
坐进车里，才发现这次升级的重点全在这儿了。最显眼的就是那块 12.3 英寸的悬浮式中控屏，我老款车上的是带物理按键的小屏幕，虽然用着顺手，但总觉得有点跟不上现在的潮流。这块新屏幕不仅尺寸大了一圈，显示效果也更清晰，白天阳光足的时候也不会反光。而且它把之前的物理按键都整合到了屏幕里，只保留了几个常用的实体旋钮，整个中控区域看起来清爽了不少，打扫起来也方便，不像以前按键缝隙里总容易积灰。
中控台上的网格装饰条也改了，以前是贯穿整个中控台的，这次换成了分段式设计，中间留了一点空白，视觉上更利落。我还注意到，空调出风口的调节旋钮手感变好了，转动的时候没有松垮的感觉，阻尼感很均匀，这种小细节的提升，虽然不显眼，但用起来就是会觉得更舒服。
智能配置的升级才是真的让我惊喜。我老款车上的 Honda CONNECT 3.0 系统，虽然能用，但语音交互有时候会 “听不懂” 我的指令，导航也偶尔会卡顿。这次荣耀款直接升级到了 Honda CONNECT 4.0，我特意试了一下语音控制，说 “打开空调调到 24 度”“导航到最近的加油站”，系统几乎是秒响应，而且识别准确率很高，就算我带点方言口音，它也能听懂。
导航换成了百度地图，这对我来说太实用了 —— 以前用老款的导航，有时候会找不到新建的道路，现在百度地图的数据更新很快，连我家小区附近新开的小路都能显示出来。更方便的是，它支持华为 HiCar 和苹果 CarPlay 的无线连接，我以前用有线连接的时候，总担心数据线会被孩子扯断，现在只要手机靠近车，就能自动连接，放音乐、接电话都很顺畅。还有个很贴心的功能，它能和行车记录仪联动，导航的时候会显示实景画面，遇到复杂的路口，再也不用担心走错道了。
辅助驾驶方面的升级也很实在。荣耀款把 Honda SENSING 360 升级成了 Honda SENSING 360+，这套系统用了 8 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，比我老款车上的雷达数量多了不少。我在试驾的时候特意试了全速域自适应巡航，在高速上设定好速度和跟车距离后，车子能很平稳地跟着前车走，就算前车稍微减速，它也能及时反应，不会有突然刹车的顿挫感。
车道居中保持功能也比以前更精准了，老款车有时候会稍微偏离车道，需要我手动修正，而荣耀款能一直把车保持在车道中间，就算遇到轻微的弯道，也能顺畅地通过。它还新增了驾驶员监测摄像头，要是我开车的时候不小心分神，或者低头看手机，系统会及时提醒我，这对长途驾驶来说太重要了。据工作人员介绍，这套系统一共有 20 多项智能辅助功能，虽然很多功能我还没来得及一一尝试，但单从这几项常用功能来看，确实能减轻不少驾驶压力。
空间一直是 CR-V 的强项，荣耀款自然也没让人失望。我身高 180 厘米，坐在驾驶位上，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间更宽敞，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算翘个二郎腿也没问题。最让我满意的是后排地台是纯平设计，以前带父母出门，我妈坐在中间位置，总说脚没地方放，现在就算三个人坐后排，中间的人也能舒舒服服地把脚放平，长途乘坐也不会觉得累。
后备厢的空间也很实用，常规容积有 520 升，我平时放一个 28 寸的行李箱，再加上几个购物袋，完全没问题。要是需要装大件物品，比如孩子的婴儿车或者露营装备，把后排座椅放倒后，空间能扩展到 1000 多升，我之前帮朋友搬过一个小衣柜，居然也能塞进去，实用性真的没话说。而且后备厢的开口很低，搬重物的时候不用费很大劲，对家里有老人的人来说很友好。
最后再聊聊大家最关心的混动版动力。荣耀款 CR-V e:HEV 混动版还是用的那套本田 i-MMD 混合动力系统，虽然没有升级，但说实话，这套系统的表现已经足够优秀了。它由一台 2.0 升缸内直喷阿特金森循环发动机和两台电机组成，其中 2.0L 发动机的最大功率是 110 千瓦，大概 150 马力，扭矩 183 牛・米，热效率能达到 41%—— 可能很多人对热效率没概念，简单来说，热效率越高，发动机把燃料转化成动力的能力就越强，也就越省油。我老款车开了五年，平均油耗大概在 5.8 升 / 百公里，要是开高速的话，油耗还能降到 5 升以下，对一款 SUV 来说，这个油耗表现已经很出色了。
而且这台 2.0L 发动机还多次获得过沃德十佳发动机称号，沃德十佳发动机的评选标准很严格，不仅要看动力性和经济性，还要看可靠性和稳定性，能多次入选，说明它的实力确实过硬。再加上本田 i-MMD 技术已经发展了四代，有二十多年的技术沉淀，我身边好几个开 CR-V 混动版的朋友，都说开了好几年没出过什么问题，这也让我对这套系统的可靠性更有信心。
驱动电机的最大功率是 135 千瓦，扭矩 335 牛・米，这个扭矩水平跟很多纯电动车差不多，所以起步的时候动力特别轻快。我在市区开车的时候，就算是堵车，跟车也很轻松，稍微踩点油门，车子就能及时响应，不会有动力不足的感觉。而且电机驱动的时候特别安静，只有在急加速的时候，发动机才会介入，就算介入，噪音也控制得很好，不会影响车内的静谧性。
这套 i-MMD 系统还有三种驱动模式，分别是 EV 模式、混动模式和发动机直驱模式，车子会根据行驶状态自动切换。比如在小区里低速行驶的时候，会优先用 EV 模式，既安静又省油；需要加速超车的时候，发动机会启动发电，和电池一起驱动电机，动力会更强劲；在高速上匀速行驶的时候，就会切换到发动机直驱模式，这时候油耗更低。整个切换过程非常平顺，几乎感觉不到，不像有些混动车型，切换模式的时候会有明显的顿挫感。
驾控体验也很符合家用车的定位，底盘调校偏向舒适，平时开在坑坑洼洼的路面上，能很好地过滤掉颠簸，坐在车里不会觉得晃。但也不是那种软塌塌的感觉，过弯的时候车身支撑性很好，不会有明显的侧倾，开起来很有信心。E-CVT 电子无级变速箱的表现也很出色，换挡非常平顺，就算是急加速，也不会有换挡的顿挫感，整个驾驶过程很顺畅。
安全方面，CR-V 一直做得不错，荣耀款在这方面也没让人失望。除了升级后的 Honda SENSING 360 + 主动安全系统，车身结构也很扎实。它采用了五星级安全设计标准，在车身关键部位用了高强度钢板，能在碰撞的时候更好地保护车内乘员。我还听说荣耀款增加了气囊数量，以前老款车有 6 个气囊，现在好像增加到了 8 个，虽然平时用不上，但真遇到危险的时候，多一个气囊就多一份保障。
总的来说，东风本田 CR-V 全球 30 年荣耀款，虽然不是一次彻底的换代，但在智能配置和细节体验上的升级，确实让这款经典车型更符合当下家庭用户的需求。它没有盲目追求夸张的设计，也没有堆砌没用的配置，而是把钱花在了刀刃上 —— 更大的中控屏、更智能的车机系统、更全面的辅助驾驶功能，这些都是平时开车能实实在在用到的。
成熟的 i-MMD 混动系统保证了省油和可靠，宽敞的空间能满足家庭出行的需求，舒适的驾控体验让开车变成一种享受。如果你跟我一样，想要一款省心、可靠、实用的合资品牌混动 SUV，那不妨等它正式上市后，去 4S 店亲自体验一下。相信我，这款车不会让你失望的，它或许就是你一直在找的那款 “全能家用 SUV”。
