作为国产车，零跑真是厉害！前段时间零跑B10也正式在欧洲上市了，这不仅是零跑汽车自身发展的重要一步，也是我们国产新能源车走向国际市场的重要一步。听说车站被围的水泄不通的。
在德国慕尼黑举办的2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上零跑汽车强势亮相，登陆意大利、法国、德国等地市场，带来了B05车型（也就是lafa5）的全球发行与零跑B10的正式上市，这标志着品牌在全球扩张和技术演进道路上的一个重要里程碑。
在慕尼黑IAA上展出的零跑B10是一款智 能长续航电动SUV，在此次活动期间正式进入欧洲市场。零跑汽车在IAA Mobility 2025的亮相，突显了其全球扩张的长期战略，而欧洲是其雄心壮志的核心。 继在部分欧洲市场开启订单后，B10的生产正在全速进行。得益于Stellantis集团的分销网络，B10已准备好满足欧洲客户的需求。 事实上，B10的交付将与其在IAA的发布同步开始，这加强了零跑汽车对快速扩张和提升客户便利性的承诺。B10将在超过30个国家和地区上市，包括欧洲、中东、非洲、亚太和南美。 B10基于很新的LEAP3.5架构打造，为智 能电动SUV设立了新标杆，提供先 进的互联功能和宽敞的设计，起售价为29,900欧元（约25万人民币）（具体价格请参考当地市场详情），使零跑B10成为同级别中很具竞争力的电动SUV之一。而在国内9.98万元起的亲民定价形成了鲜明的对比，这一价格差异引起了众多热议：下来，小编与大家一起来看看这款零跑B10的海内外区别吧。
外观设计方面：B10的外观设计是对青春活力的精致表达。它融合了流畅的曲线和动感的线条，在能量感与稳定性之间取得了平衡，呈现出大胆而现代的外观。在设计上融合了东方的简约与西方的动感。它的车身线条流畅，前脸采用了三段式设计，搭配飞翼式大灯，不仅在夜间辨识度高，更营造出一种科技感与时尚感并存的氛围。整体造型简洁流畅又不失灵动，既符合欧洲市场对 “简约设计” 的偏好，也贴合国内年轻用户的审美，相比欧洲同价位车型偏传统的风格，更能打破地域审美的差异。
B10的车身尺寸非常适合欧洲道路，长4,515毫米，宽1,885毫米，高1,655毫米，轴距为2,735毫米。作为紧凑型 SUV，平时在欧洲的小街道里穿梭、停车都挺方便，家庭日常用也不会觉得空间挤。而欧洲版的前保险杠下方增加了一个小型“行人保护缓冲块”，这是为了符合欧盟严格的行人保护法规，能在碰撞时通过缓冲减少对行人的伤害。零跑B10在欧洲提供6种车色，缺少国内的“摩根粉”和“天幕灰”。内饰部分也没有国内的萝蔓紫，转而使用普通的黑色内饰。
内饰与配置： 坐进驾驶舱，14.6英寸2.5K悬浮式中控屏扑面而来，搭载高通骁龙8295座舱芯片，运行Leapmotor OS 4.0 PLUS系统，操作如丝般顺滑。双辐式方向盘搭配怀挡换挡，悬浮式副仪表台带来空间感，副驾前方6个魔术拓展孔灵活多变。座舱用的是高通 8295 芯片，操作的时候感觉特别流畅，没遇到过卡顿的情况，屏幕显示也很清楚，导航、听歌、调车设置都很方便。车机还能同时干好几件事，有 3D 交互界面，连方言都能识别，就算是欧洲那边语言习惯不一样的消费者，用起来应该也没难度。国内车型提供两套辅助驾驶方案：高配版配备顶置激光雷达和高通骁龙8650芯片， 支持NAP领航辅助。反观欧洲版，仅支持基础辅助驾驶，激光雷达被彻底砍掉。这种差异源于市场需求？欧洲法规对辅助驾驶限制更严，导致零跑削减高配功能。而欧洲汽车消费报告发现，超过60%的欧洲坚信自己的驾驶技术，根本不放心把车辆控制权交给电脑，且欧洲道路标识清晰、堵车情况少于国内，对领航辅助的需求本就不高；此外，激光雷达的成本不低，若加在欧洲版上，售价可能超过3万欧元，失去价格竞争力，因此车企选择“简化”驾驶辅助配置。数据清晰对比：国内至高配能实现半辅助驾驶驾驶，欧版只能基本预警。想体验前沿科技？国内车主真的是太高兴了吧。朋友在4S店体验过顶配版的领航功能，在高速上提前打转向灯，车辆会自动扫描侧后方车况，确认安全后平稳变道，比他自己手动变道还稳妥。
在尺寸与方面，零跑B10其长宽高分别为 4515x1885x1655mm，轴距达 2735mm，得房率高达 87.4%。前排头部空间达到 1027mm，后排也有 1005mm。而后备箱采用的是双层设计，上层容积 420L、下层可拓展约 95L，后排座椅放倒后容积高达 1415L，对于欧洲家庭同样重视车辆的实用性，零跑B10 的大空间设计，真的是很适合欧洲人民的生活方式和尺寸。
动力与续航方面：B10提供了极具竞争力的续航与快充组合：它由一台高效电动机驱动，可提供218马力和240牛·米的扭矩。其0-100公里/小时加速仅需8秒，高至时速可达170公里/小时。两种电池选项：配备56.2千瓦时电池包的Pro版本，提供高达361公里的WLTP续航里程；以及配备67.1千瓦时电池包的ProMax版本，续航里程高达434公里。两种电池均支持11千瓦交流充电和高达168千瓦的直流超快充电，在不到20分钟内即可将电量从30%充至80%。 此外，得益于50:50的重量分配、多连杆后悬架以及与Stellantis工程团队合作开发的高级底盘调校，零跑B10提供了驾驶体验。反观欧洲销售的 B10仅配单一160kW电机（峰值扭矩240牛·米），电池组可选56.2kWh或67.1kWh，WLTP续航仅 361km或434km。续航差巨大，361km在欧长途可能焦虑。零跑此举是为适应欧洲充电网？实际数据来自车展公布，WLTP标准低于CLTC，欧版续航确实打折。用户值不值自己算。
安全性能方面，搭配 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，既提升车身刚性又实现轻量化（整车轻量化系数 1.95）；NVH 方面，整车有 42 项声学包优化方案，气密性 57.5SCFM，电驱 NVH 低至 76dB（比同级低 3 - 7dB），高速行驶时风噪、胎噪控制出色，再加上首 非营运车主享电池、电驱、电控和整车四项终身免费质保，用车更安心，完全符合欧洲用户对 “安全与可靠性” 的高要求。零跑B10 该车的车身采用 9 横 7 纵坚固架构，高强钢占比 79%、热成型钢占比 28%，乘员舱更是用 2GPa 航空级热成型材料，车身扭转刚度达 36300N・m/deg。电池经过 50 项严苛测试，远超国家标准。
其实，零跑“出海”背后是一系列硬成本，比如欧盟认证严苛，UNECE法规、ECE R100电池安全、Euro NCAP碰撞测试，每一项认证都要砸下百万欧元级投入。再比如车辆需进行本地化适配，包括语言、导航、充电协议等。此外，物流也不便宜，据统计当前单车海运成本就约6000元，更别提还要加上关税和增值税。这些隐藏成本层层叠加，推高了终车价。需要注意的是，零跑这种扩张不是盲目撒网，而是全球标准与本地优化相结合的精准打法。比如在德国的门店，零跑不只是卖车，还提供全套本地化服务。针对欧洲用户偏好调整的驾控调校，让B10的底盘质感更对欧洲人的胃口。甚至连物流都做到了根据订单预测提前备货，避免用户等车太久。
总的来说，零跑 B10 能在欧洲受到广泛的关注，外观好看又实用，动力够用还省电，配置也比同价位不少车丰富。就连对车特别挑剔的欧洲人都看上了，就足以证明这车有过人之处。零跑B10在欧洲上市，定价高出国内一倍但仍具不俗的竞争力，说明中国品牌已不再依赖便宜大碗作为卖点。而即便是在竞争激烈的国内市场，零跑B10更低售价，更高配置的高性价比表现，也是同级中更受欢迎的存在。如果你们近期在看新能源车，不妨把它加到备选清单里，要是当地有试驾车，去开一圈感受下，说不定会觉得这车还挺不错的。