零跑 C10 一上市就靠 “800V 平台 + 低价高配” 成了爆款，12.28 万起的价格，把 605km 续航、高通 8295 芯片、激光雷达全塞进车里，直接让比亚迪宋 PLUS、吉利银河星舰 7 倍感压力。但车主评价却两极分化：有人说 “13 万拿下 8295 芯片 + 快充太香”，有人吐槽 “底盘偏硬，后排舒适性不足”。今天就用实测数据和真实反馈，客观聊聊它的优缺点。
零跑 C10 提供纯电、增程双动力版本，精准戳中不同用户痛点。纯电版搭载全域 800V 高压碳化硅平台，74.9kWh 电池组实现 CLTC 605km 续航，实测市区开空调能跑到 520 公里，通勤族一周充一次电即可。更亮眼的是补能速度 ——30% 充到 80% 仅需 16 分钟，比同价位宋 PLUS 的中压平台快近 1 倍，服务区喝杯咖啡的功夫就能补 400 公里电。增程版则是 “续航无忧” 之选，210km 纯电续航满足日常通勤，配合 50L 油箱实现 1190km 综合续航，春节返乡 1200 公里只需补一次油，亏电油耗低至 5.1L/100km，比宋 PLUS DM-i 省 0.3L。
2. 智能配置：8295 芯片 + 激光雷达，15 万级天花板零跑 C10 把 “高端配置下放” 做到了极致，13.28 万的激光雷达版就搭载高通骁龙 8295 芯片，车机操作流畅度比老款提升 40%，语音指令响应仅 0.8 秒，同时开导航、音乐、视频也不卡顿。智驾硬件更是越级：1 个激光雷达 + 5 个毫米波雷达 + 12 颗摄像头，支持高速领航和城市 AEB 避障，遇到突发情况能在 500 毫秒内完成制动，新手也能轻松驾驭。对比同价位宋 PLUS，后者顶配才给到基础 L2 级辅助，芯片也只是高通 695，差距明显。
3. 安全与驾控：爆胎稳控 + 五连杆底盘，安全感拉满安全配置毫不含糊，首次搭载的 LMC 一体化运动融合控制技术堪称 “保命神器”——120km/h 爆胎时，系统能在 500 毫秒内通过制动、转向协同稳定车身，响应速度远超人类驾驶员。底盘调校也下了功夫，前麦弗逊 + 后五连杆结构配合中欧团队调校，过减速带时震动过滤干脆，比宋 PLUS 的后扭力梁悬挂舒适性提升明显。纯电版 220kW 电机零百加速 5.9 秒，高速超车底气十足，电驱系统综合效率达 92%，比同级提升 3%。
多位车主反馈底盘调校偏运动，过连续颠簸路段时震动传递直接，后排乘客容易颠得慌。高速行驶短板更突出：110km/h 后风噪、胎噪明显，比宋 PLUS 的静谧性差一截，音乐音量开到 20 才能盖过噪音。后排坐垫偏短，175cm 乘客腿部支撑不足，长途乘坐 1 小时以上就会觉得累，对比深蓝 S07 的加长坐垫差距明显。
2. 品牌与售后：网点偏少，保值率存疑零跑作为新势力品牌，售后网点覆盖不如比亚迪全面，三四线城市保养可能要跑几十公里。保值率更是隐忧 —— 同级别宋 PLUS 三年保值率约 55%，而零跑 C11 三年保值率仅 48%，C10 作为后续车型，保值能力有待观察。有车主吐槽提车后系统升级不及时，部分智驾功能适配慢，反馈问题后 4S 店响应效率较低。
3. 细节与配置：低配太基础，选装套路多入门版配置过于简陋：没有倒车影像、座椅手动调节，中控屏也缩水到 10.25 英寸，实用性打折扣。想要实用配置得选悦享版以上，比入门版贵 1 万。更让人纠结的是，电动尾门、座椅通风等常用配置只在顶配出现，选装费用不低，而同价位深蓝 S07 这些配置都是标配。
零跑 C10 不是完美神车，但对追求 “性价比 + 智能” 的用户来说堪称最优解：800V 快充解决补能焦虑，8295 芯片车机流畅好用，安全配置拉满，15 万内很难找到对手。适合预算 12-15 万、注重智能体验和补能效率的年轻家庭或通勤族。
但如果你在意极致舒适性，深蓝 S07 更合适；追求品牌与售后，宋 PLUS 更稳妥。试驾时一定要重点感受底盘滤震和高速噪音，确认当地售后网点情况。毕竟适合自己核心需求的车，才是最好的选择。